合資品牌不行了？ 瑞銀料陸自主品牌2024年拿下四成利潤

瑞銀預計大陸自主品牌車企在2024年將拿下大陸市場四成的利潤。圖爲蔚來汽車在2023年上海車展展臺。（蔚來汽車官網）

界面新聞報導，瑞銀預計，2024年大陸電動車自主品牌將拿下大陸汽車市場41%的利潤池（在產業價值鏈中任何環節的利潤總和），較2022年增長24個百分點。分析認爲利潤份額增長主要來自主品牌銷量增長和產品平均售價的提升。而大陸消費者購買的車型正變得更貴、更大也更加智慧化。

瑞銀預計2024年大陸汽車自主品牌市場份額或將達到60%。乘聯會數據顯示，2023年大陸自主品牌累計份額達到52%。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，大陸自主品牌正在向高端化發展，平均售價穩步提升，但合資品牌卻出現價格下探。他認爲，大陸品牌高端化不僅是依靠單一品牌實現，而是大陸品牌在高端化突破上產生協同效應，共同打造出大陸智慧電動車「高端」的形象。

鞏旻指出，大陸自主品牌成本優勢來源於技術領先和更高的零組件集成度。例如，電子電氣架構的高度集成性可以讓汽車公司使用更少的電子控制單元零組件和線纜。

報導引述數據顯示，2024年大陸自主品牌全行業收入將有30%的增長，增長關鍵在於國內外銷量突破、自主品牌對合資品牌市場份額進一步侵蝕，以及自主品牌高端化所帶來的收入結構改善和平均單價的提升。

瑞銀分析指出，即使在宏觀經濟承壓背景下，2024年國內汽車市場銷量仍將增長4%，其增量主要來自於報廢車型的替換。據瑞銀汽車報廢模型計算，2008至2010年這一批舊車報廢和替換帶來的市場需求將達到820萬輛。

瑞銀預計，大陸汽車品牌豐富的車型選擇、具有競爭力的產品價格以及逐步提升的品牌知名度，預計將推動今年海外市場乘用車銷量達到500萬輛。在地緣政治不確定下，今年出口增量最大突破將來自發展中國家、新興市場以及沒有本土汽車產業的國家。

大陸車市競爭激烈，一段時間以來，大陸合資車企陸續傳出退出市場與裁員。2023年以來，已有廣汽三菱宣佈臨時停產、廣汽豐田宣佈裁員，而北京現代也陸續關閉兩處工廠。此外，時代財經也報導，大陸合資車企的人才也逐步往新勢力車企跳槽，且薪資漲幅能達四成。