2024年，合資品牌還有一戰之力

新能源汽車時代，批評合資品牌似乎成了一種政治正確。上到奔馳EQ系列，下到豐田二維碼，沒有一個能倖免。

批評的內容基本集中在智能化程度不夠。中國新能源汽車品牌大彩電、大沙發、大冰箱已經成爲標配，智能座艙和輔助駕駛已經成爲下一個內卷的方向，成爲幾十萬、幾百萬以內最好的車型。反看合資品牌的智能化體驗實在是差強人意，無論是語音互聯的順暢性，還是智能座艙、智能駕駛的創新性方面，基本上都只能注重基本功能的實現，體驗層面和中國同行相差甚遠。

此外，合資品牌由於組織架構的原因，以及受長期舊的發展路徑的束縛，其產品思路趨於保守，產品更新換代週期太長，在產品設計、技術研發、品牌營銷等方面全面落後。

以上都成爲合資品牌被詬病的重要原因。

但是，問題來了，合資品牌真的就一敗塗地，毫無還手之力了嗎？

合資品牌的困境

從目前中國汽車市場發展的情況來看，合資品牌確實面臨着相當的困境。從乘聯會的數據來看，在2023年狹義乘用車零售銷量（國內）前十廠商排名中，主流合資品牌有5個，分別是一汽-大衆、上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田。特別是在2023年車市整體銷量達到3000萬輛的情況下，自主品牌年度市場份額提升4.6%，而主流合資品牌的整體銷量全面走低。

一升一降之間的強烈對比，更是把合資品牌的問題大化了。

的確，除了一汽-大衆在2023年實現了銷量同比增長4.8%，達到了191萬輛的銷量，其餘的幾家合資品牌銷量都出現了下滑。

但是，以此就判斷合資品牌一敗塗地然後就大加批評，顯得有些過激。

我們從2023年SUV車型銷量排行榜單能夠看出，合資品牌車型CR-V、鋒蘭達（參數丨圖片）、榮放、途觀L、威蘭達、卡羅拉銳放等車型依舊能夠排在前15以內，雖然排名靠後，和ModelY、比亞迪宋PLUS和元PLUS等車型有些差距，但是從CR-V年銷量19.43萬輛，卡羅拉銳放年銷量14.28萬輛來看，合資車型還是有着相當大的市場，消費者基礎也相當不錯。

而且，合資車型的市場基礎多集中在北方。越北方的城市，合資品牌銷量相對賣得就越好。無論是轎車還是SUV都是如此。這和用車環境與消費習慣有關係。

畢竟新能源車型在冬季的北方因爲氣溫因素，電池續航受到嚴重影響。此外，大部分新能源汽車品牌因爲成立時間不長，其售後保障能力還普遍受到質疑，這成爲影響了相當部分的北方消費者。

無論從產品層面還是企業售後層面，合資品牌還是相當市場基礎的，而這將成爲合資品牌未來“翻盤”的重要基礎。

血條明顯更厚

別看中國新能源汽車的東風正盛，從勢頭上完全掩蓋住了合資品牌。但是，我們也要注意一個事實，那就是現在的中國新能源不賺錢。除了比亞迪和理想之外，絕大部分品牌都是在虧錢賣車。

別看2023年的價格打得熱鬧。上半年全民大亂鬥，下半年新能源品牌玩起攻防戰，主打的就是一個月月不停歇。銷量方面看着也挺紅火。2023年整體銷量都超過了3000萬輛，還創了歷史新高。

但實際上，從各個品牌的表現來看，全年能夠完成年度目標的車企並沒有幾家，能夠超額完成的更是少之又少。大部分新能源品牌的情況是2023年累計銷量同比有增幅，比如新勢力品牌中，除了哪吒汽車以外，像蔚來、小鵬、零跑、極氪等品牌雖然沒有完成既定目標，但都實現了同比增長。

也就是說，雖然頭部品牌的表現更爲耀眼，但是真正讓車市大盤銷量增長的主力還是更多的非頭部品牌。

中國車市匪夷所思的一幕出現了。銷量增加了，虧損卻在繼續。

新能源汽車虧損是舉世皆知的。中國的新能源汽車品牌除了比亞迪和理想之外，普遍都存在虧損。財報顯示2023年前三個季度，蔚來汽車累計虧損超過160億元，超過了2022年全年水平。其餘兩家上市公司，小鵬汽車前三季度累計虧損90億，零跑汽車虧損額達到33.59億。這是上市公司的公開的數據，而那些沒有上市的企業的虧損情況就不得而知，估計情況也好不到哪裡去。

而合資品牌無論是燃油車業務，還是新能源板塊，因爲價格戰的原因，它們的經營情況普遍也不好。我們以上汽集團爲例。2023年三季度，上汽集團營收和歸母淨利潤分別爲1968億元、43億元，同比分別減少6.92%和24.69%。其中，合資品牌仍然是利潤的主要貢獻者，尤其是對上下游業務帶動的作用更是明顯。

新勢力品牌是鉅額虧損，合資品牌是利潤下滑，這也意味着兩者的承壓是不同的，抵禦風險的能力也不同。

在內卷加劇的2024年，無論是新能源品牌繼續發展業務，還是合資品牌積極轉型，都需要動用各種資源，顯然後者的血條更厚，抵抗風險的能力也更強。

以一汽-大衆爲例，一汽-大衆（商務）副總經理聶強在前不久的新春媒體溝通會上透露，自主開發的混動系統即將上車，未來全系產品將混動化。而上汽大衆、東風日產、上汽通用的插混車型也將陸續落地。

以上都說明了一個事實，合資車企並非沒有還手之力，而且反擊的力量不容小覷。

百姓評車/百姓汽車網

可以說，中國消費者正處於一個幸福的時刻。中國品牌快速發展，合資品牌積極轉型，無論是誰，都想推出更有競爭力的產品，來爭奪市場。這種內卷是有益的。無論是哪一方佔了上風，都會激發出另一方的鬥志，從而形成一個正向的競爭態勢。

只有不斷地追趕和進步，消費者纔是最大的贏家。