【黑鷹迫降相關】尤里安／空軍救護隊該不該併入「陸軍航特部」？
▲空軍救護隊陸續接收陸軍移撥的15架UH-60M直升機。（圖／全球防衛雜誌）
2019年2月下旬媒體報導，立法院會要求國防部評估，法律事務司、直屬院檢、資通電軍指揮部、電訊發展室等組織整並的可行性；有軍方官員表示，空軍救護隊現在既然與陸航同樣使用UH-60M型黑鷹式直升機，且戰時人、機都要支援陸航，那爲何不能併入陸航成爲獨立作戰隊。
或許空軍囿於現階段「鳳展計劃」F-16V型戰機性能提升計劃的新臺幣1,420億元龐大經費，因此針對空軍救護隊老舊S-70C-1/1A型救護直升機的汰換，無法自行編列預算採購新機，轉而接受陸軍移撥15架UH-60M型直升機，也正因爲如此，纔會造成近日軍方傳出如此的說法。空軍接收「免費的」陸軍直升機，這下似乎「中計」了。
1950年成立、俗稱海鷗部隊的空軍救護隊，回顧最初成立的目的，原本是執行戰機飛行員跳傘的緊急救援，演變至今日的任務，包含軍事搜救、沿海巡邏、偵照、運補、元首／政府軍政長官視導專機、新武器研發支援。由此可見，空軍救護隊最重要的工作就是搜救任務（SAR），機組員及直升機必須不分晝夜、在各種天候下，隨時飛往高山或海上等不同地形、環境，執行人員搜救作業，而機組員也要具備長時間搜尋、目標區盤旋飛行、滯空吊掛人員等專業能力。
2019年2月20日上午，日本九州築城基地（Tsuiki）的1架航空自衛隊第6飛行隊F-2B型戰機，在山口縣外海失事墜海，就在雷達訊號消失不到1個半小時，空自蘆屋救難隊的UH-60J型救護直升機，就已將機上2名跳傘的飛行員救援上機，顯見專業航空救難單位的重要性，而空軍救護隊更是維護國軍有生戰力的基石。
至於陸軍航特部除了攻擊、戰搜直升機單位之外，通用直升機主要負責執行空中運輸任務，如同「空中計程車」的角色，機組員的值勤狀況、飛行環境也相對單純。如果以被UH-60M型汰換的UH-1H型直升機來看，常用於載運陸軍的部隊人員、裝備、後勤補給等。較特別的情況則是搭配特戰部隊執行任務時，通用直升機纔會有低空等特殊飛行方式的需求。
▲空軍救護隊近年採購的EC225救護直升機，不但機上配備氣象雷達、前視紅外線偵測器、探照燈等，機艙內還可加裝空中緊急醫療系統，這些UH-60M直升機都付之闕如。（圖／全球防衛雜誌）
由此可見，空軍救護隊的單位屬性、任務特性、人員要求、訓練方式等，都與陸航的運輸單位截然不同，更不要說目前空軍救護隊所接收的UH-60M型，只是基本款直升機，除了飛行性能優異、裝有吊掛絞盤之外，相較於空軍救護隊繼續服役的S-70C-6型、EC225型直升機，氣象雷達、前視紅外線偵測裝置、探照燈、擴音器等均付之闕如，機上裝備可說是完全不符任務所需。
便宜行事後果
其實會造成今日的亂象，都是由於政府高層的便宜行事，先撥15架UH-60M型給本身採購新機經費不足的內政部空勤總隊，接着又移撥15架同型機給空軍救護隊，結果也造成陸航原本規劃採購的60架直升機隊數量腰斬，嚴重影響陸軍本身的空運能量。
▲空軍救護隊的直升機必須長時間盤旋、搜索或吊掛人員，任務特性與陸航的通用直升機南轅北轍。（圖／全球防衛雜誌）
未來可能遭遇的狀況是，由於UH-60M型直升機所有權屬於陸軍，如同戰時空勤總隊的機組員、直升機要歸陸軍管制，如果在戰爭時期，空軍有飛行員彈射跳傘、等待救援，陸軍卻同時需要緊急空運支援的戰鬥部隊，此時空軍救護隊究竟該出動直升機執行哪一項任務呢？
萬萬不可因爲空軍救護隊接收了陸軍採購的UH-60M型直升機，就因爲配備同型機而考慮將該單位併入陸軍航特部，實在是一件荒謬的事情。
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