環保法規趨嚴 催生散裝船運大行情

去年市場運價過低，船、貨雙方都缺乏籤長約意願，另過去現貨市場運價多半高於期貨市場運價；但今年以來期貨市場運價明顯高於現貨市場行情，顯示船貨雙方都看好後市，而今年新籤的長約，運價已經是去年的倍數。

藍俊升分析，海運業的門檻越來越高，不再是隨便可踏入的行業。早年船長、輪機長拿四大證就可以開船出海，現在要50幾張證；更重要的是，近期光是幾項國際公約，就足以讓海運市場出現大翻轉。爲因應船東專業化趨勢，慧洋成爲國內唯一加入英國勞氏、日本海事、德國挪威、美國、法國五大國際船級協會之船商，藍俊升更擔任德國挪威船級協會臺灣區主席。也因此，慧洋在法規遵循和技術新知方面總能領先同業。

他指出，去年起安放龍骨船隻執行的第三期污染物排放標準，根據該項標準，船隻被強制要採用減碳引擎，每艘船造價約提高200萬美元，因此不少航商搶在前年造船，使得去年造船訂單銳減。

今年7月，國際海事組織開始實施的船舶建造共同結構規範（HCSR）晉級辦法，新造船舶甲板、底層鋼板再加重5％，從3.5公分變爲3.7公分，約增加40萬美元支出。

再來是9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。

另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船隻必須加裝脫硫設備，或是採用價格高1倍的低硫燃油，國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百到4百萬美元，未來只要用低硫燃油兩年，油費就相當於加裝脫硫設備費用。

此外，2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成爲部分重視環保企業挑選船舶的附加條件，不少國際大企業都已將15年以上船舶列爲拒絕往來戶，保險公司也對15年以上船舶，每噸貨加收1.5美元保險費。

因此，藍俊升估計日趨嚴格的環保規章，將促使老舊船舶加速淘汰，加上美國、中國與印度等對基礎建設與原物料需求，市場有機會迎來5年一循環的景氣高峰，由於去年開始造船市場出現停滯狀態，新造船訂單銳減，估計4年後散裝船運市場將會出現嚴重缺船現象，能熬到2020年的船東屆時都會大賺。

慧洋在2015年的尾牙宴上，日本6家知名船公司，包括營運規模最大的今治造船廠社長檜垣幸人，以及JMU、常石、名村、川崎重工、村上秀共6家百年船廠的社長或董事專程來臺；全球與日本最大船公司－日本郵船董事小笠原和夫、全球最大貿易商嘉能可租船部總經理華傑夫，也都專程來臺赴宴。