樂道Bass方案一旦普及，蔚來換電將徹底跑通，這可是比軟件收費更猛的商業模式

毋庸置疑，如果樂道成了，那麼蔚來肯定就能盈利掙錢了。

9月20日，在蔚來首個子品牌樂道發售新車L60的第二天，蔚來創始人李斌接受媒體羣訪時談到，10月份該車產能爲5000臺，12月份將達到1萬臺，預計明年3月份將攀升至2萬臺。

如果樂道真能如願保持兩萬臺的月銷量，加上目前蔚來品牌已經有的兩萬多臺銷量，蔚來的整體月銷數據可以達到4萬臺以上。

一個年銷量50萬臺的車企，怎麼樣都不會虧本了。更何況李斌曾經在之前的一次採訪中表示，一個月賣3萬臺車，而且如果可以做到 20%的毛利，那蔚來的主體業務基本上就盈利了。

其實，在一番盤整之後，於蔚來而言，也不知是喜還是悲。

一個走過十年，堅守高端的品牌，蔚來最終還是需要另創一個大衆化品牌來逃離苦海。反之，樂道，更具體地說，樂道L60能不能成爲蔚來撥雲見日的第一道光？就更加值得推敲。

在樂道L60沒有最終公佈準確售價信息之前，我們認爲，新車最大的產品優勢是“後發制人”。

李斌說，樂道的開發團隊深研了過往燃油和純電兩大陣營SUV王者的特質，前者是豐田的明星車型RAV4，後者正是頭號競品特斯拉Model Y（參數丨圖片），在兩者百萬級的銷量面前，樂道得到了成功者的共性特質。

樂道認爲，家用車的整體概念，應該包含了全方位安全、空間舒適、智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛；同時還要涵蓋購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本，以及殘值。

拋開樂道對家用車概念的一番拽文，簡單講，該省的地方一定要省出來，但一定不能丟掉必要的產品亮點，綜合起來的產品將充滿着均衡與中庸的味道，但就是這股味道，照顧到了大多數人的喜好。

具體來看，較之蔚來品牌，樂道還是不能免俗，在看不見的地方做了適當的減法。

比如，蔚來入門的ET5，採用前後均採用五連桿懸掛，且在需要承受更大力量的前軸採用了全鋁合金的五連桿。

樂道L60則變成了造價更低麥弗遜懸掛，同時前懸下部採用衝壓鋼板材質，後懸掛雖然保留了五連桿設計，但較之ET5有一根連桿爲鋁合金，樂道L60則全部爲鋼製，僅有羊角爲鋁合金材質。

在車架設計上，樂道L60只是部分使用了2000Mpa的熱成型鋼，並把它放在了發動機艙與駕駛艙之間的防火牆位置，算是做到了好鋼用在刀刃上。

在車頭的關鍵位置，樂道L60使用兩個加寬的防撞樑，由1500Mpa的熱成型鋼製成。這一設計，可看作是有下限的成本控制。

在用戶可直觀感受得到，或者用戶較爲看重的地方，樂道L60則敢於下注。

比如，新車解決了此前蔚來車型主要採用豎屏的槽點，換成了一塊 17.2 英寸 3K 視網膜屏，顯示面積比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。

樂道L60搭載了全域900V高壓架構，並得到了在120km/h的速度下Cd 0.229的風阻係數，保持了在全球中型 SUV 中的領先水平。

雖然新車降低了硬件成本，採取了一個以視覺爲基礎的試駕方案，但在軟件層面表現得一點也不含糊，高速NOA和城市NOA一併給到了樂道L60。

後發制人的優勢，讓樂道L60有了一些“圓滑”的氣質。這個稍帶貶義的感覺在新車價格公佈那一刻，完全得到了釋然。

樂道L60標準續航60kWh，售價20.69萬元；長續航85kWh，售價23.59萬元。採用BaaS電池租用服務，L60起售價格低至14.99萬，電池月租費最低只需599元。

特別是在BaaS模式下，新車售價明顯低於市場預期。

樂道L60用“真誠”的價格掩蓋了“圓滑”的產品設計，使它具備了走量家用車的重要元素。

李斌在媒體溝通會上表示，樂道L60訂單“爆單了”，在服務器擴容5倍之後還曾一度卡頓。並且強調，基於蔚來已經比較成熟的供應鏈體系和研發基礎，樂道的定價仍然有“OK的毛利”，現階段不會犧牲毛利去定價。

目前的趨勢，樂道L60是一切向好的。

然而，從過往市場的案例來看，到明年3月，樂道L60是不是真的能夠做到產多少，賣多少，其實是充滿了一定的不確定性。

比如，“後勁”問題。

小米SU7，問界M7，甚至蔚來ES6等各自所屬的當家產品，都曾經歷過“上市即巔峰”的美好時刻。

後續短短不到1年時間，不可避免，都將依靠產品煥新升級或者推出全新車型來提供新的增長點。

智能電車，特別是網紅式的智能電車，它的營銷方式註定了用戶羣體是一幫渴望不斷得到刺激才能保持下單激情的人。

樂道L60在BaaS模式下不足15萬元，在價格層面有點一竿子擼到底的意思了，再降的空間不會太大。那麼，這就意味着下一次樂道L60對市場的刺激大概率只能從加量不加價的角度去考慮了。

留給樂道L60後續市場的操作空間是窄了一半，但還不算太糟糕，由此引發的另一個問題或許更值得蔚來重視。

即“兄弟鬩牆”的連鎖反應。

事實上，今年6、7、8月連續三個月，30萬元以上的市場份額和銷量都在跌，從高點的15%已經跌到了11.9%。

蔚來作爲30萬元以上細分市場保持時間最長的中國汽車品牌，在品牌獲得時間加持的同時，也承受着巨大壓力。

如果樂道L60後續的迭代升級堅守加量不加價的路線，就意味着它以一個相對恆定的，較低的價格獲得更加接近蔚來品牌產品的價值。

目前，李斌說，從預定用戶的情況分析看來，大概只有2%左右的蔚來用戶轉到了樂道。

但將來，樂道L60不斷升級，品質更加接近蔚來品牌，比蔚來ES6/EC6便宜了15萬左右的樂道L60既保持了換電的功能，還有更長軸距帶來的更大空間。

這樣的誘惑，除非蔚來品牌的死忠粉，否則很難不糾結一二。

最後，還必須考慮來自競品的壓力。

樂道L60的正牌競品就是特斯拉Model Y。在前者比後者便宜了4萬元左右的基礎上，李斌更是明確將樂道L60定義爲“精裝、加大、換電的Model Y”。

便宜還更好，永遠都是產品市場開啓“卷”模式最管用的招式。

但有一個事實不容忽視，Model Y已經4年沒有換代。對於智能純電汽車，用今年的產品去對比4年前的產品，說服力已經很弱了。

外媒消息，特斯拉計劃在2024年下半年或明年年初推出新款Model Y，並首發於中國市場。

該車將進行外觀和內飾的重新設計，在動力方面也將有所提升。更重要的是，它將伴隨着部分智駕發燒友心心念念很久的特斯拉FSD一併入華。

屆時，在馬斯克神出鬼沒的定價策略面前，可能不僅僅是樂道L60，包括蔚來品牌的關聯車型都會進一步面對市場承壓的實情。

所以，樂道L60肯定是一款有希望的新車型，但不意味着它一帆風順。考量蔚來操盤能力的機會在前方還有很多。

其實，樂道L60如果成了，它將爲中國智能電動汽車行業注入全新的市場意義。

在樂道L60之前，還沒有一款以家庭用車定位入市的純電汽車獲得成功。理想和問界的車賣得好，不能忽視增程式的功勞；就連騰勢D9的銷量也是DM-i挑起了大梁。

當小鵬都已經決定介入增程路線了，堅持純電路線的品牌越來越少。

極氪是其中比較出彩的品牌之一，但極氪是玩性能和操控出道的。

關於純電家用車概念，理想MEGA稱得上江湖第一車，可惜失敗了。

往大了說，樂道L60入市，竟然還揹負着一段家國情懷的責任。

所以，從這個層面來看，我們樂見蔚來的第二品牌成功。