秦力洪：充換電體系是蔚來商業護城河
汽勢Auto-First|張弛 發自上海
蔚來的換電模式業內褒貶不一，特別是對C端用戶免費換電，每年的電費就達700萬元，很多人看不懂，但蔚來覺得這是它們的未來。
7月9日舉行的NIO Power Day上，蔚來聯合創始人秦力洪和蔚來電源管理副總裁沈斐在上海回顧了蔚來充換電發展歷程。
秦力洪表示，“油車能到的地方，電車就能到”，揹負着這樣的使命，2015年NIO Power應運而生，2017年正式組建公司。以車、樁、站、人、雲五位一體的充換電體系是蔚來的商業護城河。
其中的車，是移動充電車，是家充樁、換電站、超充樁的補充。事實上這種方式補能效率並不高，但在蔚來汽車上市之初，移動充電車曾是補能主力。秦力洪回憶，2018年9月，幾位廣東客戶開着ES8去新疆，蔚來配了三輛移動充電車用板車拉着，沿途爲用戶補能，蔚來這樣不遺餘力、不計成本的低效率補能方式被業內所詬病，而蔚來認爲這樣的方式對用戶並不丟人。目前，蔚來有500輛移動充電車，主要做遠行跟隨和預約補能服務。
蔚來的充電樁分7千瓦家充樁、180千瓦超充樁和20千瓦目的地樁。其中家充樁安裝已超過75000根，而目的地樁已經建立了383個站，充電樁超過2000根，去年在318國道藏川公路布了16組，今年3月份又在皖南的黃山、麒麟山、太平湖佈置了目的地樁，5月份打通了北戴河的熱那亞，今年還會在長白山至漠河，瀘沽湖環線至成都等地佈置目的地樁。
截止目前，蔚來已在全國部署了204座超充站，超過1600根超充樁，目前超充樁的建設還在持續推進。
蔚來的重頭戲在換電站，目前國內已經部署了301座換電站。截止到7月9日凌晨，蔚來已累計爲用戶換電次數超過297萬次，爲用戶補能1.3億度電，平均每天換電超萬次。在NIO Power Day，秦力洪表示，今年換電站要超過700座，2021年-2025年每年新增700座。據介紹，目前蔚來汽車29%的用戶住宅距離換電站在3公里以內，大多可以10分鐘以內到達換電站，這在蔚來用戶內部叫做“電區房”，而在北京、上海、深圳、合肥、海口有40%的用戶住在“電區房，在NIO Power Day，沈斐立下了到2025年要讓90%的用戶享受到“電區房”待遇的flag。
針對換電模式，業內也有很多不同的聲音，沈斐在NIO Power Day上對此進行了迴應，據其介紹，同樣功率的換電站充電效率是充電樁的2倍以上，除了換電站可隨時對備用電池充電，而充電樁必須等車到來的根本區別外，換電站還可對電池進行檢查，避免電池隱患，同時也是電池召回等售後服務的必要依託。最主要的是，換電站是車電分離，可租可售的保障，也爲未來電池的梯次利用做了鋪墊。
有了換電站的加持，目前採用車電分離、租用電池購車模式的消費者已超過一半，由此也可以看出，蔚來的電池可購、可租、可升級，雖然付出較大代價，但這一提法並不是空中樓閣，已經得到紮實落地。
在NIO Power Day上，秦力洪特別強調了在補能方面人的重要性，據其介紹，三年來蔚來補能團隊爲用戶提供了超60萬次的一鍵加電服務，他們給蔚來品牌增加了很多色彩和溫度。秦力洪舉例，上海有一個用戶，設置了訂閱模式，在夜裡12點至早晨6點前，只要電量低於20%，加電專員就可到家裡取車加電，第二天，就像有田螺姑娘相助，汽車已滿電待命。加電專員的付出，也得到了回報，甚至有大年夜用戶給加電專員送餃子的溫情故事。
NIO Power的靈魂是能源雲。主要分四個平臺：物聯網平臺Power Prime；數據分析預測平臺Athena；運營平臺PowerGo和電池安全監測管理系統Shield。
蔚來能源雲通過Power Prime，把換電站、充電樁、電池、專員通過數字化搬到了雲端，實現線上線下同步。爲後續的管理效率提升甚至電池安全管理提供了保障，甚至可以像汽車OTA升級一樣，通過該平臺遠程升級換電站、充電樁軟件。
沈斐介紹，給數據分析預測平臺起了用雅典娜女神的名字Athena，就是爲了在給用戶提供服務時做到先知先覺。通過該平臺對設備能力、用戶需求的預測，幫助後臺做智能化充換電網絡部署、運營提供決策。
運營平臺PowerGo，是指通過線下加電專員對充電站、充電樁的體驗評價，通過平臺爲用戶推薦最佳的充換電補能路徑，簡單可理解爲大衆點評的智能化推薦。
換電站，爲電池的安全監測提供了便利，一般電動車顯然不會把電池拆下來進行檢查，有了換電站，對電池安全檢查，就成了換電的附加價值。爲此，蔚來開發了一套電池安全監測管理系統Shield。
事實上，平均每天近一萬次的換電頻次，讓蔚來有了更多和車主接觸的機會。這樣三天兩頭的和用戶見面，還可以在不增加換電站成本的情況下，爲用戶做檢查輪胎劃痕等有價值的事情。對於以用戶運營爲理念的企業來講，這樣的頻次和用戶接觸彌足珍貴，爲後續產生新的價值甚至收益提供了可能。
換電站的投入巨大，每年投入以十億元打底，但秦力洪更願意把換電站的建設看作是長期投資。這是蔚來造車的基本商業邏輯，一旦換電模式坍塌，蔚來的商業模式不可避免要出現開倒車，但正像秦力洪所講，即使換電站折舊甚至淘汰可以很容易切換到超充站，但充電站切換到換電站未必有這個能力，對於同行的質疑，秦力洪認爲這是蔚來的重要戰略窗口期。