秦力洪迴應做空爭議：蔚來現在不盈利不是因爲換電

“蔚來的第 1000 座換電站在拉薩正式上線。”

在 7 月 6 日舉辦的舉辦“NIO Power Day2022”活動上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪宣佈了蔚來換電的里程碑事件。

對於不久前處在爭議漩渦中的蔚來而言，此時舉辦 NIO Power Day 2022 無疑具有更爲特別的意義。

自 2015 年開始換電業務以來，蔚來已經佈局了 7 年時間，這也是換電業務備具爭議的 7 年。站在過去與未來的銜接點，蔚來在公佈成績、未來規劃的同時，也首次將換電業務背後的“大腦”擺上臺前，呈現蔚來在換電上的規劃和思考。

換電業務“小成績”

據秦力洪介紹，截至 2022 年 7 月 6 日，蔚來在全國已累計建成換電站 1011 座（其中高速公路換電站 256 座）、充電站 1681 座（充電樁 9603 根），接入第三方充電樁超過 520,000 根。

服務方面，NIO Power 已累計爲用戶提供了超 1000 萬次換電服務和超 82 萬次一鍵加電服務。

NIO Power 最新成績單

自 2018 年開啓一鍵加電服務以來，蔚來已形成了換電、家充樁充電、順路充電、一鍵加電四種加電場景服務，用戶使用佔比分別爲 52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。

蔚來四大加電場景

據秦力洪介紹，這四大加電場景是蔚來根據“停留時間”和“用車區域”兩個維度建立用戶用車需求的場景模型，進而提煉出城區、城際及遠郊兩大場景進行加電網絡佈局。

從城區加電來看，截至 2022 年 7 月 6 日，全國“電區房”覆蓋率達 62.1%。所謂電區房，是距離換電站 3 公里以內的住宅或辦公場所。

前面提到，雖然多數蔚來車友選擇換電方式進行加電，但蔚來卻認爲，對電動汽車來說，家充樁充電纔是最好的加電方式，“就像燃油車擁有自己的專屬加油站”。截至 2022 年 7 月 6 日，蔚來已爲用戶安裝了 127,528 根家充樁。

城際和遠郊加電方面，蔚來目前已經建設了 256 座高速換電站，打通了五縱三橫四大城市羣高速換電網絡。

不僅如此，截至 2022 年 7 月 6 日，蔚來還累計建成了 31 條 Power Up Plan 目的地加電路線。

換電業務的“隱藏軍師”

在活動現場，蔚來呈現了 NIO Power 換電網絡佈局圖，其換電站遍佈全國各地，極爲複雜。

據瞭解，這些換電站點的選擇都不是隨機而爲，而是由通過蔚來 NIO Power 服務網絡的大腦分析後作出的決策，而這個“大腦”，即是基於人工智能物聯網 AIoT 技術的蔚來能源雲（NIO Power Cloud）。

據蔚來能源高級副總裁沈斐介紹,“蔚來能源雲”共有智能選址、智能運維、智能推薦、電網互動四項能力，分別來看：

智能選址是蔚來能源雲可基於包含用戶加電需求熱力信息、各加電設施的服務能力及負荷狀態等空間大數據，爲新的加電設施選址提供輔助決策功能。

以上海地區的選址爲例，蔚來以 1 平方公里爲最小單位將上海劃分爲一個個小方格，用不同顏色標出用戶加電需求多少、換電站的繁忙情況等。

換電站投建之後，蔚來能源雲利用數字孿生技術對換電站運營狀態的可視化遠程檢測，同時也方便了後臺運維人員掌握設備狀態。

藉助這一系統，蔚來可實時讀取自建加電設施的運營狀況，以此進行相應的智能化檢測、診斷和運營維護。

在活動現場，蔚來也公佈了其全國換電站的最新營運數據。從圖中可以看出，目前蔚來換電站共有 8961 塊電池進行流轉，全程平均換電時長在 12-13 分鐘。

無論是前期選址，還是後期運維，其根本都是爲了提升用戶服務，蔚來能源雲的下一步，即是爲用戶智能推薦加電方案。

沈斐表示，結合全網的充電樁數據、實時路況信息、車輛續航、用戶充電策略等信息，蔚來能源雲能夠進行個性化的行車路線規劃，並推薦沿途的加電資源。

蔚來能源雲最後一個功能，是電網互動。

在沈斐看來，每臺電動汽車都搭載着數十甚至上百 kWh 的儲能，並具備時空平易的特性，能夠通過錯峰充電、V2G 電網互動實現低充高放，可以起到電網調節的功能。而蔚來能源雲在其中的作用，即是組織用戶進行電網互動，達到削峰填谷、促進清潔能源消納的目標。

據悉，蔚來正在研究雙向換電，目前已在西安城北客運站投入了首個雙向換電站。

蔚來換電的新 FLAG

在活動現場，秦力洪重申了蔚來的換電規劃——到 2025 年，將在全球範圍內累計建成 4000 座換電站。其中，國內換電站將超過 3000 座，另外 1000 座佈局在國外。

將目標進一步細化，即在 2025 年，蔚來電區房覆蓋率要達到 90%，以及打通“九縱九橫十九大城市羣”高速換電網絡，累計建成 168 條目的地加電路線。

除此之外，秦力洪還透露下半年將推出 500kW 超快充以及第三代換電站。

值得一提的是，儘管蔚來多次表示保持開放態度接受其它品牌的加入與合作，但蔚來同樣深知行業現狀。“今天我們多次表達蔚來是一個開放的體系，也並不意味着沒有人加入就走不下去。”秦力洪表示，“今天公佈的一切計劃， 4000 個換電站，9919的佈局都是假設蔚來一家要做的事情”。

或許，在換電這條路上，蔚來還將踽踽獨行很長一段時間。

另一方面，也正因爲是業內先行的少數派，蔚來換電的一舉一動都備受關注，尤其是換電的投入與營收。

對於成本投入引發的質疑與爭議，秦力洪直言，“蔚來現在不盈利不是因爲換電帶來的。特斯拉不搞換電，公司從成立到盈利也花了十幾年，一定要在思想深處把這兩個事情解耦。”