李斌"暗懟"特斯拉:單車貴你15萬 用戶和你不是一類

（原標題：李斌“暗懟”特斯拉：單車售價貴你15萬，用戶和你不是一類）

“股票（爲什麼漲瘋了）這個我回答不上來，我也不知道發生了什麼，而且汽車圈也不是隻有我們漲了。”11月6日，在蔚來汽車100度電池包發佈會上，蔚來汽車董事長李斌在回答媒體對於爲何蔚來股價大漲的問題時表示。當日，蔚來汽車股價收盤41.6美元/股，比去年最低股價1.19美元/股大漲了超30倍，市值達到571.3億元，超越了通用、大衆、寶馬等百年造車企業。11月9日新一週開盤後，蔚來汽車股價繼續上漲，當日收報44.2美元/股，市值升至599.6億元。

李斌在現場並未對蔚來股價上漲原因發表明確看法，但他對蔚來汽車的業務層面利好進行了解讀。“（蔚來）現在每個月的銷量和交付都是一個月比一個月多，並且各方面的財務數據有所改善，這應該讓更多投資人對未來有了更多的信任。”李斌認爲這是蔚來股價的基本支撐邏輯。數據顯示，今年10月，蔚來汽車交付產品5055輛，首次突破了5000輛。

除了銷量，蔚來汽車平均售價是李斌認爲可以值得一提的要點。“現在平均蔚來一輛車的銷售單價比特斯拉在中國貴15萬左右，我們的用戶和特斯拉用戶已經不太是一類用戶，在品牌區間上已經有一個顯著的區分了。”李斌說。據悉，蔚來汽車的平均售價已在40萬元以上。這番表態中，透露出李斌認爲蔚來的用戶羣體略高於特斯拉的判斷。

李斌或許沒想到，此番發言很快就得到了對手的迴應，十幾個小時後，馬斯克便發佈了一條推特：“420是42的十倍（420 is ten times better than 42）！”當天，特斯拉的股價一度跌至420美元/股，而蔚來股價則逆勢漲至42美元/股，基於此，馬斯克這則推文被媒體解讀爲“回懟”蔚來汽車。這也是中美兩家新造車企業首次在互聯網上隔空較勁。

儘管蔚來汽車被質疑爲市值虛高，但這並不妨礙其在資本市場上繼續吸金，其過去一年中經歷的波折式發展如今看來也成了爆發式增長的前奏，在今年2月前，蔚來汽車不斷爆出遲發工資、大幅裁員以及增發債券的消息，顯示出公司資金鍊非常緊張。其後蔚來汽車宣佈獲得合肥政府鉅額投資，才從瀕死狀態滿血復活。而隨着前期70億元戰略投資協議的簽署和資金到位，蔚來汽車銷量也從低谷迅速回暖，從今年2月月銷僅700餘輛，到10月一舉超越5000輛。

值得關注的是，蔚來汽車此前飽受爭議的換電模式業務增長明顯，也被認爲給資本方帶來了更多的信心。根據蔚來汽車提供的數據，蔚來現在全國已經有158個換電站，已經完成了118萬次換電。根據計劃，明年年底將在全國再新增50個換電站。在9月6日的發佈會上，有包括聯想創投、一汽資本等投資方到場，“現在有很多的投資方希望投資我們的蔚能電池公司。”李斌在現場表示。

武漢蔚能電池資產有限公司（簡稱蔚能電池公司）是今年8月，蔚來汽車聯手寧德時代、國泰君安、湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立的，旨在推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展，註冊資本爲8億元。

而蔚來此次發佈的100kWh電池也被認爲將進一步助推蔚來汽車換電模式的發展。據悉，搭載了100kWh電池包後，蔚來汽車車型的NEDC續航里程將大幅提升，其中，全新ES8搭載100度電的電池續航里程達580公里，ES6到610公里，EC6最高到615公里。而在此之前，其旗下產品大續航里程基本在420公里左右。另外，100kWh電池還採用了無熱蔓延、全天溫控等新技術，提升效率的同時保證安全。

根據蔚來汽車公佈的方案，蔚來汽車不僅新購車用戶可以預訂搭載100 kWh電池的車型，且所有現車主均可以選擇用升級或買斷的方式升級至100 kWh電池的車型。其中，70kWh電池用戶按月靈活升級100kWh電池，每月支付880元；按年靈活升級100kWh電池，每年支付7980元。而對於BaaS模式購買70kWh電池車型，車價減7萬元，每月電池租用費980元；BaaS購買100kWh電池車型，車價減12.8萬元，月電池租用費爲1480元。

值得注意的是，由於100 kWh電池包產能爬坡需要時間，蔚來汽車在搭載和交付上將遵循一定順序。據瞭解，從今年12月開始，蔚來汽車將對用戶進行規模交付，其中首先照顧新車選裝用戶和永久升級用戶，到明年2月對按年升級的用戶交付，按月升級的用戶則預計在明年4月得到交付。

100 kWh電池包以及升級方案的發佈，實現了蔚來汽車對於電池可充可換可升級的願景，但換電模式的盈利一直是一大難題，對於蔚來汽車也是如此。此前有媒體估算，蔚來汽車在換電站業務上的投入已經5億多，而由於在今年10月12日換電權益調整之前，蔚來汽車針對車主推出的是終身免費換電，換電業務被認爲是純虧損的。但蔚來汽車似乎並不太在意這一點。

“總體上來說，換電站在目前我們認爲是可持續的，在整個財務模型裡面充分考慮進去，對我們不是一個不能接受的壓力。”李斌表示，從運營的效率角度看，蔚來汽車更看中的是換電站有多少人用，這對蔚來是更重要的，因此蔚來換電站和奧動這樣對外服務平臺有這不一樣的商業邏輯。蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示，蔚來希望的是通過換電站創造更多的效率價值，並在現場詳細地算了一筆賬。

“現在換電站是三個停車位，目前上海北京的平均水平一天有60單左右，對於70度電的電池，每單50度電，這就意味着三個停車位一天要用3000度電，平均一個車位就是1000度電，這個水準差不多是快充樁、超充樁的5倍左右。從這個角度講，創造的價值挺划算的，怎麼在財務上表現是另一回事，早期要把價值創造出來。”沈斐表示。

不過這也並不意味着蔚來汽車完全不希望換電站創收。李斌指出，目前對二手車用戶以及非首任車主，蔚來汽車對換電服務是有收費的，並且在10月12日調整了新車主的換電權益後，每月換電超過6次以上也收取服務費，“在整個收入裡面，蔚來已經把這部分的費用當成運營的收入來看。”李斌表示。但對於換電模式何時能夠實現盈虧平衡，蔚來汽車並沒有給出具體的時間點。