馬來西亞亞航集團證實：亞航日本破產
聯合早報消息，馬來西亞亞航集團（AirAsia）證實，間接持股33%的子公司日本亞航已向東京地區法院申請破產，並已獲取法院頒出破產保護令。
據星洲網報道，受新冠疫情影響，加上日本市場營運環境嚴峻，亞航日本已在今年10月5日起暫停營運。不過，日本亞航結束營運隻影響其經營的國內和國際航線，不會影響亞航集團內部其他航空公司來回日本的航班。
馬銀行研究早前報告顯示，截至2020年6月30日上半年，亞航日本已淨虧損23億日元，全年可能淨虧60億日元，2021財政年淨虧損料達52億林吉特，並對亞航集團2020和2021財政年帶來約1億6400萬林吉特和1億4600萬林吉特淨虧損。
漢莎航空公司是歐洲主要的航空運輸集團之一。最新數據顯示，漢莎航空今年第三季度虧損可能高達20億歐元（1歐元約合7.8元人民幣）。根據測算，漢莎航空目前每個月開支達3.5億歐元，今年前三季度，漢莎航空經營收入同比減少約60％，虧損額已經達到56億歐元。在航空公司面臨巨大運營壓力的同時，由於航班量減少，德國機場也面臨嚴重的經營危機。面對航空業困局，德國政府已擬定救助計劃，準備施以援手。
損失很嚴重
漢莎航空11月5日發佈的財報顯示，前三季度漢莎航空旗下各航空公司共運送旅客3220萬人次，僅爲去年同期的29％，航班上座率同比減少15個百分點，降至68％。集團旗下110架飛機停飛，預計不會恢復運營。隨着歐洲第二輪“封鎖”措施開始實施，漢莎航空不得不調整冬季運營計劃，再次削減了125架航班。目前該集團有近3萬個崗位面臨被裁撤風險。
數據顯示，法蘭克福機場集團運營公司Fraport今年第三季度虧損額高達3.4億歐元。去年同期該集團盈利2.22億歐元。Fraport總裁舒爾特表示，今年法蘭克福機場客流量較去年下降超70％，預計明年客流量也僅爲2019年的35％至40％。今年以來，該集團已經大幅裁員，僅裁員支出就高達2.8億歐元。
漢莎航空首席執行官卡斯滕·施波爾表示，通過嚴格控制成本和增加夏季航班，漢莎航空今年第三季度資金壓力有所減小。漢莎航空希望2021年恢復正現金流，爲此將繼續推進企業重組，持續提高各部門運營效率。
政府再出手
近日，德國交通部專門召開會議，商討如何救助受疫情嚴重衝擊的航空業。據悉，德國交通部已經擬定了一個總額爲10億歐元的航空業救助計劃，德國政府將拿出10億歐元用於救助德國航空業。
這已經不是德國政府首次出手了。今年5月末，德國政府與漢莎航空達成總額達90億歐元的救助協議。根據救助方案，德國復興信貸銀行及相關私有銀行向漢莎提供30億歐元的銀團貸款；德國政府提供57億歐元的無投票權資金和3億歐元的股權增資。由此，德國政府取得漢莎航空至少20％的股權，成爲漢莎航空最大股東。6月份，這一救助方案正式獲得歐盟批准。同時，歐盟監管機構也批准了漢莎航空60億歐元的資本重組計劃。
此次，德國交通部表示，不希望看到航空業企業因爲疫情被市場“淘汰”，希望盡力救助所有相關企業，不僅包括航空公司和機場運營企業，還涉及飛機制造、服務承包商等一系列上下游行業。德國視整個航空業爲“不可放棄”的行業。德國政府擬將這筆救助資金下發到各聯邦州，再由聯邦州自行決定如何將資金分配給地區性機場。
德國交通部部長朔伊爾表示，不僅是小型機場，連大型機場也難以避免疫情衝擊。根據測算，如果客流量較疫情之前下降10％至15％，機場便很難保證盈利。據德國機場行業協會評估，目前德國大部分機場都面臨“生存危機”，18萬從業人員中超過四分之一面臨裁員風險。
難熬的冬天
漢莎航空的境遇折射出當下航空業面臨的窘境。航空業是典型的重資產行業，飛機停飛意味着沒有收入來源，但折舊維修、飛機租賃、工資乃至銀行利息等都是必須支付的固定成本。疫情衝擊之下，航空公司或展開自救，或積極尋求政府援助。
即便如此，全球航空業仍不見好轉。業界人士普遍認爲，疫情對航空業的影響將持續相當長一段時間，全球航空客運量在短期內難以恢復到疫情前水平。
國際航空運輸協會6月份發佈報告預測，2020年全球航空公司將虧損843億美元，淨利潤下降20.1％。收入預計只有4190億美元，比上一年下降50％。9月底，該協會進一步下調了對2020年全球航空運輸量的預測，該協會預計，2020年全球航空運輸量將比2019年下降66％，與此前預測的63％相比更爲悲觀。
“2020年第四季度行業將極其艱難，如果邊境持續關閉、入境仍採取隔離措施，2021年上半年幾乎難有明顯好轉。”國際航空運輸協會理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克在10月份的一場線上交流會上如此預測。
“由於全球新冠病毒感染率上升，加上相關旅行限制，預計航空旅行需求將持續低迷。全球航空業將迎來一個艱難而充滿挑戰的冬天。”施波爾說。