每日易樂：特斯拉工程師自曝 別信馬斯克
今天是母親節，最早起源於希臘，是一個感謝母親的節日。母親們在這一天通常會收到禮物。本站汽車在這裡也祝全天下的母親，節日快樂。
如今，女性擁有越來越多面的社會角色，參與活動的女車主們，既是在柴米油鹽中忙碌和奉獻的母親，也是追求自我、自信獨立的個體。
特斯拉也舉辦了母親節專場，針對中國女性同時擁有駕駛員與母親這兩個身份的比例在逐年上升。根據公安部數據統計，2020年全國機動車駕駛人數量達4.56億人，其中女性佔比約32%，相較於5年前增長了7%。特斯拉以自動輔助駕駛系統也收穫了不少女性消費者的喜愛。
自動駕駛真的就那麼靠譜嗎？很多女性之所以選擇特斯拉，不僅僅是因爲產品力出色，還有一部分人是爲了追逐那些所謂的高科技體驗，比如被馬斯克吹爆了的Autopilot。
5月8日美國當地媒體報道稱，特斯拉一名工程師今年早些時候告訴加州監管機構，公司首席執行官埃隆·馬斯克誇大了特斯拉輔助駕駛系統Autopilot的能力。DMV自動駕駛汽車管理部門負責人米格爾·阿科斯塔在備忘錄中寫道：“埃隆的推文與摩爾的工程現狀不符。”
阿科斯塔在3月份的備忘錄中寫道：“特斯拉目前處於L2級自動駕駛的水準。”特斯拉方面表示，在談到L5級自動駕駛時，馬斯克是在根據升級速度進行的推斷，但是“特斯拉無法確定在現有速度下今年年底是否實現L5級自動駕駛。”
L2駕駛水平？
馬斯克曾經宣傳特斯拉的FSD是“全自動駕駛”的英文簡寫，在去年7月在世界人工智能大會上，馬斯克說有了這套系統，你就可以一邊開車一邊玩王者榮耀了，並且還會在一年內完成L5級自動駕駛的基本功能。
這麼開車，你真的敢嗎？
關於近期特斯拉頻頻出現的事故，已經引起社會廣泛面的關注。
近日有媒體曝出，某小區貼出告示，讓特斯拉的車主有家難回
5月6日上午
甘肅蘭州市民反映
城關區一小區禁止特斯拉入內
在這個小區的大門柱子上
貼着“特斯拉禁止入內”的標誌
對此網友也表示：
近段時特斯拉太“火”了，全國特斯拉車主多起維權事件不斷刷屏。幾天不是特斯拉專場，所以您別誤會。
廣西南寧一輛特斯拉的車身掛橫幅維權
4月19號，在2021上海車展上，特斯拉展臺成爲了維權現場，一名車主，穿着印有“剎車失靈”字樣的T恤，站在車頂高呼“特斯拉剎車失靈”，之後被現場安保人員帶走，並且被警方處以行政拘留5日的處罰。
這樣過激的維權方式，固然不值得提倡，然而作爲車企的特斯拉，不但沒有正視消費者的維權投訴，反而態度強硬，聲稱“絕不妥協”。引得新華社、央視新聞、中消協紛紛發文評論，國家市場監管總局責成當地市監部門介入處理。
4月19日，特斯拉車主在上海車展上激動維權
究竟是“特斯拉剎車失靈”，還是“車主超速違章”，還有待進一步調查釐清，但是出現糾紛對待消費者的投訴維權，特斯拉有沒有做到，合法合規地處理呢？
潘 豔
根據《產品質量法》的要求，企業首先應當對產品質量負責，不能存在危及人身、財產等不合理風險。其次，當消費者與特斯拉就車輛的質量發生爭議時，掌握行車數據的特斯拉，應當向消費者提供車輛質量、性能、使用過程等全面真實的信息。因此我認爲，特斯拉一開始的表態，顯然是不尊重消費者，也沒有落實好產品質量安全的主體責任。
隨着車輛暢銷，特斯拉“突然失控”、“自動加速”、“剎車失靈”等安全事故頻頻出現，多人多次維權卻得不到合理解釋，反而甩鍋“國家電網電流太大”、“女性踩剎車力量弱”、“路面太滑”等等，更是難以令人信服。
4月19日，特斯拉車主在上海車展上激動維權
今年2月，五部門就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題共同約談過特斯拉。面對頻繁出現的產品質量問題，企業應該如何解決呢？
企業應當認真檢討、複覈產品質量問題，特別是針對車輛這種涉及公共安全的產品，假如確實存在缺陷，應對產品實施召回，並進行維修、改進、升級，消除安全隱患。另一方面，企業應當改進內部管理，提升對產品的質量檢測要求，糾正內部管理中的錯誤，承擔起相應的合規義務和社會責任。
企業存在的價值，在於向社會提供滿足各方需要的產品或服務，若是出現質量問題，後果可能很嚴重。
產品纔是企業得以存在、發展的根本，因此保證產品質量的合規性也非常重要。如果賣的比別人更貴，功能再沒有拉開明顯的差距，事故頻出之時的處理解決辦法又欠妥，這種做法對消費者來說，很容易就會被判定爲虛假宣傳。
如果說特斯拉不務正業，那麼下面這條消息，近期也成爲熱議的焦點。
近日，知乎、豆瓣、微博等互聯網平臺上，不少網友爲一篇題爲《人物角色在情趣內衣延伸設計中的情感表達研究》的碩士論文吵翻了，如何看待“碩士論文研究情趣內衣”成爲網友熱議焦點。
由於文中提到了“兔女郎”“貓女郎”“聖誕女郎”“洛麗塔女傭”等字眼，有不少網友看到後覺得不舒服，認爲論文“不務正業”。還有的網友則發現，這篇論文其實學術價值並不低，除了對內衣本身進行了研究外，還對其產生背景等文化意義進行了研究。
論文作者認爲：“從科學理論角度來說，情趣內衣相關的理論探究和文獻論述較少，屬於較爲冷門的領域，對於該領域的研究還存在着較大的空缺，需要更多的人去探究。由此可見，在情趣內衣領域的探究具有非凡的價值。”
相比之下這個論文就比熟蛋孵化小雞顯得靠譜的多。
近日，有消息稱，上海或將公佈綠牌“新政”，屆時，10萬元以下或車長4.6米以內的新能源車，將無法再免費申請上海的新能源“綠牌”。要我說，上海市政府不帶頭調查一下特斯拉，總拿新能源車做什麼文章。
最早傳出該消息的，是有消費者在論壇上發帖稱，新購買的五菱宏光MINIEV無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照，這個消息得到了4S店工作人員的確認。上海市車管所相關人士在接受媒體採訪時也表示：“新政策最快將於5月10日公佈。”
要退款，那怎麼能行。沒關係，五菱宏光也快速應對。都說特斯拉是上海的親兒子？五菱宏光MINIEV又何嘗不是呢？目前已有多家4S店迴應稱確有此事，但五菱官方的態度仍舊不明確，只是說以最終公佈的政策爲準。
儘管最終的政策還沒公佈，但這個消息已經在網上引起熱議。不少消費者認爲，以價格和尺寸來作爲限定標準，這樣的政策太粗暴——解決擁堵問題不是應該鼓勵小車嗎？窮人不配買車？……
也有一些支持的聲音，畢竟，上海作爲超級大都市，一個燃油車的牌照價格已超過10萬元，而且不易拍到；如今，上海對於外牌車的管理也已經更加嚴格，如果對於綠牌車不加以管理的話，越來越多的外牌車轉爲綠牌車，同樣起不到緩解擁堵的效果。
不管怎麼樣，國民神車，不可能不爲國民着想，你只要想買，就沒有買不到的。不論是從網絡熱度、市場銷量還是車主口碑來看，MINIEV仍處在自己的上升期之中，特別是上海車展期間推出的敞篷版車型，更是吸引了網民不少的眼球。
如何看待10萬元以下這個限制呢，舉一個很簡單的例子，目前上海一塊普通滬牌指標的拍賣價格爲9.28萬元，而隨着更爲嚴苛的限行政策，這個價格將只增不減。相比之下，上述這些A0級純電車型不僅可以免費上綠牌，其擁有的通行權利也比普通的滬C牌照要大得多。
差不多了，今天就叨叨到這裡吧。
畢竟今天是母親節。
以前，我們和父母之間的代溝似乎很明顯。溝通起來總是正兒八經、一板一眼，一些同樣的話總是需要重複很多遍。我們開始覺得父母嘮叨、老套，慢慢開始冷落他們。漸漸的，父母關心我們，卻不好意思直說；想要我們多陪伴自己，卻又不想耽誤我們在廣闊的天地大展拳腳；想和我們多說說話，卻找不到合適的話題，不知道我們的話該怎麼接。但他們一定是最想我們過得好的人。他們一直在用不同的方式、方法來愛我們，也沒有人比他們，愛我們愛得更久。所以，我們不妨也等一等，多給他們一些耐心和愛，在這個特殊的日子裡，多陪陪自己的父母，在這個母親節給她們留下深刻的回憶吧。
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