曬太陽搭捷運…1430億高捷黃線傳「站外轉乘」 網灌陳菊信箱
▲高雄捷運臨港輕軌。（圖／《ETNEWS新聞雲》資料照，下同）
近日網路上流傳一張圖表，從高雄捷運黃線要轉乘至紅線、橘線、輕軌環狀線，竟沒有保留站內轉乘空間，而改採用站外轉乘方式？針對此事，高雄捷運局強調，這是捷運黃線可行性的初期規畫，後續還會以乘客最大便利性加強設計。
臉書粉絲頁「高雄點 Kaohsiung.」10日張貼「捷運黃線初期站址與轉乘形式」位置圖，指黃線全案采地下型式佈設，車站型式會考量道路寬度採用地下島式月臺或疊式月臺車站。
▲高雄捷運黃線要站外轉乘方式？（圖／翻攝自高雄點Kaohsiung.臉書）
內容更指出，黃線與臺鐵、捷運紅線、捷運橘線、輕軌環狀線銜接處，因均未留站內轉乘機制故採站外轉乘方式連接既有捷運系統，轉乘距離約20至60公尺間供乘客自其他軌道系統轉乘黃線之便利性，「這種規劃實在讓人憤怒！」
透過這張位置圖可以得知，黃線上的「灣仔內站」（黃Y7與輕軌環狀C28）、「信義國小站」（黃Y10與橘O6）、「三多商圈站」（黃Y12與紅R8站）、「旅運中心站」（黃Y13與輕軌環狀C9）、「正義車站」（Y15與臺鐵）、「衛武營站」（黃Y16與橘線O10）、「前鎮高中站」（黃Y21與紅R5），都採站外轉乘。
網友得知花了1430億元結果「捷運黃線採用站外轉成設計」後，立即昏了頭，紛紛指出「從地下走到地上，曬完太陽再走回地下，果然官員都沒再搭的」、「花這麼多錢搞這種爛轉乘，乾脆拿去補助多開幾條公車線算了」、「希望有補救辦法」、「呼籲一人一信投書市長信箱」、「挖個連通道也不會想辦法嗎？」等。
對此，高雄市捷運局強調，這是目前可行性規劃階段，未來仍會有綜合規劃及設計作業，黃線車站轉乘將會以旅客最大便利作設計，也會一併考量其餘如有無可供利用土地、車站周邊繁榮程度與人口密集度等。