Stellantis集團成立後 新發動機研發或將被擱置

未來的Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）近期向海外媒體表示，“不會繼續爲汽柴油發動機投資”。做出這一決策的主要原因是該集團計劃快速削減成本。

圖片來源：PSA集團

報道此事件的底特律新聞未對唐唯實的上述言論進行詳細說明，唐唯實本人也沒有對此進行補充。目前尚無法得知，唐唯實的言論是針對其當前所在的PSA集團而言，還是指其未來任職的Stellantis集團。

2019年11月，北美總部位於底特律奧本山（Auburn Hills）的美意合資公司——克萊斯勒菲亞特公司以及總部位於巴黎的法國汽車製造商PSA集團宣佈，計劃按照50:50的比例進行合併。合併後的新集團Stellantis將以870萬臺的新車年銷量成爲全球第四大汽車集團。預計年度運行率協同效應約爲37億歐元。

雙方於近期公佈了Stellantis集團的企業徽標，未來新集團旗下將有14個品牌。菲亞特克萊斯勒集團是一家全球性的汽車製造商，該集團設計、研發、製造及銷售的汽車產品，旗下品牌包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、Ram（參數丨圖片）和瑪莎拉蒂。菲克集團在全球擁有近20萬名員工。

PSA集團則擁有五個汽車品牌，分別是標緻、雪鐵龍，DS、歐寶和沃克斯豪爾（後兩個品牌均購自通用汽車公司），此外還擁有出行服務品牌Free2Move。

唐唯實未在上述採訪中就“不投入更多資源”的決定提供具體時間表，也沒有說明那些醞釀已久的發動機研發計劃是否會受到影響。例如，傳言已久但從未發佈的GME直列六缸渦輪增壓發動機。按照原定計劃，該發動機將被應用於克萊斯勒及AMC。

根據此前報道，該發動機已接近量產階段。該汽車製造商已爲該發動機的生產部署了兩條生產線，其中包括一條高速生產線和一條低速生產線。該發動機將在兩家工廠中得到製造。

薩爾蒂工廠是上述兩家工廠之一，目前該工廠負責生產所有的Hemi發動機以及部分Pentastar發動機。選擇薩爾蒂工廠生產GME六缸渦輪發動機的原因是，該製造商不必將此類發動機千里迢迢地運送到Ram皮卡及ProMaster廂式貨車的組裝廠。事實上，薩爾蒂工廠距離上述兩大車型的製造基地在物理距離上非常接近。

這部直列六缸、3.0升發動機基於GME 2.0升T4發動機開發。3個月前，該發動機開始進入試製階段。該發動機被視爲目前5.7 Hemi發動機的替代品，儘管後者已經確認將繼續得到應用。比起V8發動機，搭載渦輪增壓技術的六缸發動機擁有更大的動力以及更出色的燃油經濟性。

唐唯實的言論爲這款發動機的未來增添了不少不確定性，因爲在電機的配合下，2.0升四缸發動機可以作爲對5.7 Hemi發動機的補充，甚至有可能取代6.4 Hemi。

由企業合併所帶來的產品線變動並不罕見。此前有消息人士稱，PSA集團計劃趕在與FCA合併前，停止生產標緻及雪鐵龍品牌的兩款小型城市車，此舉是爲了退出利潤逐漸收窄的市場。

PSA集團近期同意出售其與豐田汽車在捷克的合資工廠股份，後者是標緻108和雪鐵龍C1車型的生產基地。該製造商也由此做出了停止與豐田方面共同出售燃油汽車的決定。

對於採用內燃機動力總成的車型，汽車製造商正在重新審視其生產必要性，因爲此類車型必須安裝昂貴的排氣過濾系統，才能滿足日益嚴格的排放法規。這將某些“入門級車型”——例如A級家轎的成本推高到難以在經濟層面被證明其存在合理性的地步。

“PSA集團正嘗試從捷克工廠以及A級車細分市場中抽身”，一名知情人士說，“這兩件事情令他們的歐洲業務造成了最大的損失。”

根據歐盟在2030年之前減少溫室氣體排放量的新建議，歐盟委員會計劃收緊汽車的排放限值。

兩名消息人士稱，PSA與FCA的合併項目也增加了可用的選項。FCA方面無意放棄其暢銷的小型車——菲亞特Panda及菲亞特500。 目前，上述兩款車型均已推出混合動力版本，而菲亞特500還發布了純電動版本。

“在與FCA合併後，現有車型可能會被全新車型取代，”另一名消息人士稱，“合併使所有問題都發生了變化，尤其是在菲亞特品牌的歷史與A級車細分市場密不可分的情況下。”

在歐洲，價格低廉的小型城市車市場已經歷了數年萎縮。IHS Markit數據顯示，其份額從2010年的10.9％降至去年的7.4％，而B級車市場中尺寸稍大且利潤更高的汽車則保持了30％的份額。

在提升盈利能力的考量下，PSA方面已決定停產兩款較小歐寶品牌車型——Adam城市車以及入門級Karl車型。這也是這家法國汽車製造商在收購這個德國汽車品牌後對其進行業務重組的一部分。

儘管在理論上，小型城市車所擁有的微型發動機以及輕巧的重量使其適合城市使用，但汽車製造商一直在努力使尺寸最小的汽車盈利。

某些汽車製造商——例如生產Smart汽車的戴姆勒集團以及製造Twingo的雷諾集團——不得不在純電動動力總成上進行大量投資，以改善其在歐洲市場的排放狀況。

消息人士稱，PSA集團曾考慮將電氣化作爲其A級車的一種戰略選項，但由於擔心該計劃無利可圖，最終以放棄收場。

該集團正在研究多種替代方案，其中包括推出更多低成本電動車，例如在摩洛哥生產的新款雪鐵龍AMI，或者推出一些價格更親民的B級車。

儘管有關未來Stellantis汽車在A級車市場上將採用哪種架構的討論仍在進行中，但PSA集團無疑希望保持其在B級車市場上的技術領先優勢。在上述細分市場上，PSA集團目前擁有頗受歡迎的標緻208和歐寶Corsa等車型。

今年早些時候，FCA集團曾向其供應商致信，告知他們該公司的下三輛B級車將基於PSA集團的CMP模塊化平臺開發與生產。