透視中國新能源汽車產業十年之變
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這一重要論斷爲中國汽車產業發展指明瞭方向，爲汽車行業注入了前所未有的發展動力。
十年磨一劍。十年來，中國新能源汽車產銷量增長約126倍，連續9年產銷量位居全球第一。產銷量暴漲折射的是我國新能源汽車產業從跟跑到領跑的行業地位，日益完備的產業支撐體系。
量變：十年百倍
回望過去，我國新能源汽車從下線第1輛到第1000萬輛，花了27年，而從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用了17個月……
從無到有、由弱變強。中國新能源汽車產業蓬勃發展，已成爲技術、人才、資金等諸多發展要素優化配置的成功案例，也是我國推動產業高質量發展的生動寫照。
這十年，中國新能源汽車年產銷量從2014年的7.85萬輛和7.48萬輛飆升至2023年底的959萬輛和950萬輛，增長了約126倍。
這十年，我國出臺了一系列政策和措施，從購車補貼到充電基礎設施建設，爲產業發展和新能源汽車普及鋪平了道路。
這十年，本土車企加大投入，堅持自主創新，在電池、電機、電控等關鍵技術上實現“換道超車”。例如，比亞迪憑藉技術優勢推出多款熱門新能源車型，長續航、智能網聯成爲行業“標配”。
這十年，新能源汽車已走進千家萬戶。調查顯示，2023年超六成消費者考慮購買新能源汽車。新能源汽車不僅在國內受寵，也在積極揚帆出海走向世界。
2023年全球新能源汽車銷量達1465.3萬輛，中國新能源汽車銷量佔比近65%。銷量逐年提高，中國新能源汽車的品牌影響力也在日益擴大，國際市場份額佔比越來越“重”。
中國汽車工業協會數據顯示，2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。這十年，中國的新能源汽車不僅開進了多個國家的大街小巷，也開進了海內外消費者的心頭。
在新西蘭，經營汽車門店的理查德·範德恩格爾認爲，當地居民選購中國汽車，除了價格優勢，更因爲技術過硬。
如今，中國品牌憑藉創新與突破在新能源汽車時代越跑越快。國家新能源汽車技術創新中心主任原誠寅認爲，新能源時代，中國汽車產業快速崛起，正從“跟隨者”逐漸成爲“領跑者”。
質變：生態共榮
中國新能源汽車產業加速跑，產業支撐體系也隨之愈加完備：電池全球產業鏈優勢持續凸顯、充電基礎設施建設漸趨完善、新場景持續擴容。
“G刻”5C超快充電池、“星晨”高鎳三元大圓柱電池、“金石”全固態電池……5月17日，國軒高科第十三屆科技大會在安徽合肥開幕，新技術新產品集中亮相。其中，全固態技術的“金石”電池可實現電池包單次充電續航達1000公里，引發業界關注。
中國動力電池產業市場規模連續7年全球領先，得益於中國企業對前沿技術的持續關注與投入。
“新能源的顛覆性技術不斷涌現，開闢新賽道，引領新需求。”國軒高科董事長李縝表示，近年來，國軒高科持續加大研發投入，通過搭建全球研發平臺，構建協同創新機制，突破關鍵技術，提升核心競爭力。2023年國軒高科研發投入同比增長14.57%。
技術革新提速的同時，在中國的版圖上，新能源汽車產業生態如雨後春筍般蓬勃發展：長三角形成新能源汽車“4小時產業圈”；珠三角崛起新能源汽車產業集羣；京津冀共鑄“一條鏈”，協同共造“未來之車”……
記者在不久前閉幕的北京車展上觀察瞭解到，中國新能源汽車及產業鏈企業正與全球車企共享發展紅利。“我們用的電池來自位於德國的寧德時代工廠。”保時捷CEO奧利弗·布魯默在車展上說，他還與寧德時代董事長曾毓羣深入探討了電池品質與產品開發。
同時，健全的充電基礎設施體系是支撐新能源汽車高質量發展的充分保障。如今，我國的充電基礎設施網絡已基本覆蓋了大多數農村地區。
今年“五一”期間，安徽省黃山市祁門縣渚口鄉大北埠村民倪煌鑫開電車返鄉，發現村裡的供電所已經安裝了充電樁。“確實沒有想到，現在充電樁都建到山裡的鄉村了！”倪煌鑫說，要是想安裝家用充電樁可以聯繫供電公司即刻上門，開電車回來完全沒有後顧之憂。
中國充電聯盟數據顯示，截至2024年4月，全國充電基礎設施累計數量爲961.3萬臺；2024年1-4月，樁車增量比爲1：2.5，充電樁建設基本滿足新能源汽車的快速發展需求。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說，當前，汽車產業的電動化、智能化、網聯化正加速融合，汽車的能源動力、生產製造和消費使用方式面臨重塑，新的產業生態和競爭格局正加速形成。
躍變：智啓未來
“Hi，Simo，開門”“鎖車”站在極越01車外，人與車輛AI智能助手順暢進行對話，搭載百度文心一言的AI不僅能“聽懂”，還能分辨主人的聲音。
AI大模型“上車”、飛行汽車嶄露頭角、混動技術走向“下一代”……今年北京車展上，中國企業向業界展現“未來”：華爲盤古、百度文心一言、科大訊飛星火等AI大模型紛紛“上車”亮相，小鵬汽車、廣汽、吉利、奇瑞爭相佈局“汽車+飛行”新模式，搶佔未來發展制高點。
作爲全球最大的新能源汽車市場，中國車企聚焦汽車市場“變道”機遇，不斷突破核心技術，更瞄準“未來賽道”，將中國新能源汽車的先進經驗傳遞到全球。
近日，上汽集團發佈的“硬核”DMH超級混動技術，實現了行業首創的電能、機械能、化學能、熱能統一控制，將進一步促進新能源汽車普及。
“品牌向上要做好內功，技術創新是核心。”上汽集團創新研究開發總院副院長仇傑介紹，聚焦芯片、操作系統等技術領域，上汽每年在自主開發領域投入超200億元，接下來，將推出面向量產的L3級自動駕駛解決方案。
值得關注的是，不少中國本土車企正在實現核心技術和資本的“反向輸出”，將“中國經驗”和“綠色未來”帶向全球：
上汽與奧迪的合作中，上汽將進行智能網聯等軟件方面的技術輸出，未來，基於雙方合作開發的智能數字平臺，新品上市週期將縮短超30%；大衆汽車集團與小鵬汽車宣佈將共同開發針對中國市場的CEA電子電氣架構，小鵬汽車電子電氣架構領域的領先技術也將“唱主角”。
從十多年前中國汽車出海“虧本賺吆喝”，到如今中國新能源汽車“以本定價”；從汽車出海“單打一”，到現在比亞迪、奇瑞等企業投入自有汽車滾裝船實現“國輪國造、國車國運”，再到寧德時代、國軒高科等企業進行的產業鏈和技術輸出，來自中國新能源汽車的“綠色經驗”也將駛向全球，共創地球村的“科技未來”與“綠色未來”。
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