爲什麼高端車都用增程，不用插電混動？內行人道破，明白了

其實，今年纔是新能源的轉折點。

不僅是滲透率平穩突破50%，就是市場也出現清晰分層。

在此之前，車企是做插混，還是做增程，都是一頭霧水，只能摸着石頭過河。

到了現在，玩高端就就用增程，低端就做插混，還有餘力就搞一搞純電，都是現成的套路。

看到這裡，還有人沒明白，爲啥高端車都用增程，不用插電混動呢？

其實，原因非常簡單，只是我們常聽廠家吹牛，反而把近在眼前的道理忽略了。爲什麼這麼說呢？

首先就是，說插混技術好，只是虛假繁榮

不管說油車還是插混技術好，都是底子太差的緣故。

打個比方，就像我用劍耍出18種花樣，根本贏不了你上來就剛一槍。

所以，油車技術好，是因爲熱效率太低，而插混技術好，也是因爲“油電並行”的算法太難搞。

譬如，此時此刻此情此景——該發動機出力，電機出力？誰先出力？出多少力？——這個時機怎麼把握，這個比例怎麼分配，都是講究。

但結果呢？就是很牛的插混，都很難做到平滑切換。

這個拉跨的體驗，肯定高端不起來。

至於額外的享受，那就更別指望了。

並不是說冰箱彩電大沙發，這些東西只要加錢，油車也能裝的，都不叫事。

真正無解的是高階智駕，插混很難搞定。

畢竟，插混系統的運作，需要發動機的介入，雖然加速很有勁，但延遲性太高。

也不是說做不了智駕，但硬要做出來，效果跟增程或純電，也是沒法比的。

譬如，新漢EV就給了高階智駕，但插混版卻是沒有份的。

所以，插混的所謂技術，只是虛假繁榮而已，根本不值一提。

其次就是，增程的豪華體驗，技高一籌

提及這點，也要從2點來說。

第一點就是，增程上限高，插混是拍馬也追不上的。

不僅是智駕更好擺平，就是機械素質也能輕鬆拿捏。

畢竟，增程是由純電驅動，只要搞一搞電機，性能就能原地起跳。

譬如，比亞迪的仰望U8，直接給了4電機，力大磚飛，還能原地轉圈。

相比之下，卡宴那一套V8插混，只是象徵性加入一顆130kW電機，可玩性就太低了。

所以，插混就不適合玩高端，現在也就長城在堅持。

第二點就是，增程比插混更能堆料。

這不是錢的問題，根本在於增程的技術簡單。

譬如，無需動力合流，無需複雜傳動，動力鏈開發簡單，就節省下來很多資源。

不僅如此，增程還能與電車共享平臺。

譬如，問界M9增程版與EV版，一次性就能開發出來；而秦PLUS插混版與EV版，卻要另起爐竈。

這麼一來，增程又節省下一大筆資源，用以瘋狂堆料，從而讓車更“豪華”。

所以，增程不管性能體驗，還是舒適體驗，都比插混有優勢。

最後就是，增程的豪華點，更爲實用

說白了就是，不僅要大家叫好，同時也要叫座才行。

只要對比一下騰勢Z9與問界M9，就知道我在說什麼了。

一個是“三電機”加身，機械素質拉滿；一個是“三件套”在手，舒適度無敵。

當然，非要說技術高低，比亞迪與華爲都不帶差的。

但相比之下，騰勢Z9的三電機，不僅 2秒級破百，還能原地掉頭，明顯比問界M9的智駕更有吸引力。

先不說網友，就說我成天都很想整臺騰勢Z9，玩一玩狂野飆車了。

但這僅是玩一玩而已，而車子是用來開的

現實很無趣——根據理想的數據，因爲85%車主都是在市區跑，很少上高速的。

說白了就是，僅就大多車主而言，並不追求什麼機械素質。

所以，插混唯一可以標榜的線性加速，實際上是雞肋，而增程的智駕彩電沙發，早都讓“回不去了”。

當然肯定會有人說，增程能做到的，插混也都能——對此，我都懶得反駁了。

畢竟，前面也說了，插混是能做到不假，但體驗根本達不到豪華的程度。

所以，插混搞個小電池，把價格打下來，比一比油車就行了，就不要玩高端了。

總的來說就是，增程與插混看着類似，但卻有着本質上的差異。

畢竟，增程的上限很高，技術簡單，不費什麼代價，就能搞得很豪華。

至於插混就不同了，一頓操作猛如虎，體驗也就那樣，根本撐不起高價。

所以，很多車企，譬如阿維塔、極氪等，都從插混毅然轉投增程了。