新能源車“白酒化”特徵明顯 產業鏈面臨安全挑戰
證券時報記者 韓忠楠
在以新能源汽車爲核心的汽車產業變革“上半場”競爭中，中國汽車產業已處於世界領先位置。那麼，在以智能網聯汽車爲核心的“下半場”競爭中，我國將如何繼續搶抓機遇、執全球汽車行業之牛耳呢？
6月17日~19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇（下稱“2021中國汽車論壇”）在上海嘉定舉辦。18日上午，來自政產學研企各界的代表齊聚一堂，共同探討了“十四五”開局之年中國汽車產業的發展戰略，特別聚焦了“雙循環”、“碳中和”、新能源、汽車智能化、芯片短缺等熱點話題。
作爲本年度規模最大的汽車行業盛會之一，本屆中國汽車論壇涉及到的熱點衆多。“十四五”、雙循環、碳中和、智能網聯、新能源、軟件定義汽車、芯片等，均成爲在場嘉賓熱議的焦點話題。
這其中，與汽車產業綠色轉型有着密切聯繫的“碳中和”成爲了衆多嘉賓演講中的“高頻詞彙”。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼指出，當前，我國和主要發達國家相繼提出實現“碳中和”的發展願景，國際汽車企業先後提出自身的“碳足跡”計劃，國際社會“碳中和”的一致行動將進一步促進汽車產業加速電動化轉型。
公開數據顯示，目前，我國新能源汽車產銷量已連續六年位居全球第一，截至今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，佔全球新能源汽車總量的50%。今年1~5月，我國新能源汽車產銷量均超95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。
新能源汽車銷量的猛漲，不僅鞏固了我國的新能源汽車產業發展成果，也加速了產業鏈上下游的協同效應。因此，產業鏈上下游有必要進一步搶抓發展機遇，秉承綠色低碳發展的主線。
中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，圍繞着這一發展思路，建議要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標準化研究，加大產品研發與生產比重，增強核心競爭力，同時，也要積極推動節能汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等多種技術路線競相發展，促進產業整體水平提升，共同實現“雙碳”目標。
實際上，新能源汽車對於節能減排的助力不僅體現在出行領域。萬鋼認爲，新能源汽車在作爲交通工具的同時，也可以成爲儲能和供能裝置，爲城市的電網補峰填谷作出貢獻。
萬鋼表示，爲進一步推動我國的新能源汽車產業發展，首先要保持政策的穩定性和連續性。因此，他建議有關部門儘快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策，加快研究制訂新能源汽車“後補貼時代”的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策等。
當日，新能源汽車板塊迎來集體飄紅，藍海華騰、和勝股份、華友鈷業、天賜材料、科瑞技術、小康股份等報收漲停，長安汽車、上汽集團、長城汽車、英飛特等漲幅超6%。
新能源車
2020年，新能源汽車板塊成爲了資本熱捧的焦點，不僅在一級市場的融資案例顯著增加，二級市場上也迎來了全線大漲，尤其是在美股上市的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，更是迎來了市值的成倍增長。
如是金融研究院院長管清友認爲，當前的汽車行業正在出現類似於白酒行業發展的特徵，新能源汽車就如同白酒行業裡的醬香酒，正在呈現異軍突起的發展態勢。據他判斷，新能源汽車的上漲態勢是不可遏制的，尤其是在銷量層面，到2025年還會迎來進一步增長。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測，預計今後5至8年，我國將有大量國IV及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，這將給電動車市場帶來巨大空間。從當前快速發展的新能源汽車市場表現來看，加之雙碳目標的驅動，政府會加速新能源汽車市場化進程，預計未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車佔比將突破20%，或達到更高水平。
“智能電動車時代的到來，確實給整個中國汽車工業換道超車提供了絕佳的機會。”管清友認爲，無論是傳統汽車企業還是新造車企業，都應該勇於抓住這輪發展機會，共同造就中國汽車行業的彎道超車。
管清友表示，傳統車企就如同相聲行業的演員郭德綱，而造車新勢力則更像是新生代脫口秀演員李雪琴，二者各有優勢，卻也需要互補。因此，他建議，傳統汽車產業和造車新勢力要相互學習，相互促進，共同把握新能源汽車的發展機遇。
產業鏈安全面臨挑戰
除了高度聚焦碳中和、新能源等熱點話題外，汽車產業鏈、供應鏈的安全問題也是與會嘉賓關注的焦點。多位業內人士表示，汽車產業鏈供應鏈安全穩定是構建汽車產業全球化發展的基礎。尤其是在新冠肺炎疫情影響加劇、世界經濟形勢低迷的背景下，全球汽車產業鏈供應鏈斷點、堵點頻現，這給中國汽車產業的轉型升級也帶來了挑戰。
尤其是近期爆發的芯片短缺問題，已直接影響到了多數整車企業的生產節奏。全國政協經濟委員會副主任苗圩建議，在軟件定義汽車時代，我國汽車產業需要建立自主可控的車規級芯片產業體系，我國汽車半導體、集成電路發展也需要打造世界級先進企業。
當前，由軟硬件共同定義汽車的趨勢已成爲了行業共識，但從總體而言，汽車產品和汽車產業的數字化轉型均是非常複雜的，既涉及到技術，也涉及到開發流程等等。
苗圩認爲，目前，以智能網聯汽車爲標誌的“下半場”競爭哨聲已經吹響，我國汽車行業亟需構建中國標準的智能網聯汽車體系，向世界汽車提出中國方案。
具體來說，首先應該建立智能汽車統一的開源開放的操作系統，並形成構架之上的APP軟件，進而形成完整的產業生態。
在論壇現場，華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，2021年，華爲的終端設備將會全面升級到Harmony OS系統，預計到年底整體規模將超過2個億，可適配包括智能家居、健康儀器、出行、教育等各類終端。
值得一提的是，華爲將特別針對汽車的座艙系統，增強Harmony OS的適配能力。同時，華爲還打造了智能車控操作系統VOS，徹底填補了國內車控操作系統的空白。據悉，該系統可支持多廠家異構芯片，可在多場景下應用。
苗圩認爲，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，因此，對於中國汽車產業而言，建立自主的操作系統以及建立車規級芯片產業體系是非常重要的。