新能源汽車產銷重回快軌 頭部效應顯現

中國汽車工業協會公佈的數據顯示，9月全國新能源汽車銷量同比增長67.7%；上汽通用五菱、比亞迪力壓特斯拉，佔據前三季度新能源汽車銷量前兩位；蔚來汽車股價1年增長逾20倍，理想汽車、小鵬汽車等“新勢力”企業的產銷量大幅增長……歷經一年多的市場低迷後，新能源汽車發展重回“快軌”，“頭部效應”顯現。

產銷重回“快軌”

10月29日，蔚來汽車當月第5000輛量產車型下線，成爲首個月產量超過5000輛的“新勢力”企業；10月20日，第10000輛小鵬P7汽車下線，創造了新能源汽車單車型5個月完成萬輛下線的紀錄。10月29日晚，比亞迪發佈第三季度財報，第三季度單季營收445.20億元，同比增長40.72%；淨利潤17.51億元，同比增長1362.66%，呈現“爆炸式”增長……

記者採訪瞭解到，近年來新能源汽車主力廠商抓住車型大型化、高端化趨勢，接連推出中高端車型，從供給側實現了產品升級，激發了潛在的消費需求。今年9月，全國新能源汽車產銷量分別達到13.6萬輛和13.8萬輛、同比分別增長48%和67.7%。

過去十餘年間，我國新能源汽車產業在政策扶持、資金補貼下蓬勃發展，產銷量持續呈現“倍速”增長，並佔據了全球新能源汽車市場的“半壁江山”。但去年以來全國汽車行業整體低迷，加之補貼政策退坡、共享出行等運營車輛市場提前透支，導致新能源汽車產銷量下滑。

“高額補貼時代的電動車推廣主力，如出租車、網約車等營運類車輛，在今年遭遇較大挑戰，但私人消費市場卻逆勢上揚。”中國汽車工業協會副秘書長師建華說。今年上半年，新能源乘用車私人消費佔比達到71.7%，比去年增加了18.9個百分點，凸顯出私人消費者對新能源汽車的認可度不斷提升。專家認爲，隨着蔚來ES6（參數丨圖片）、小鵬P7、比亞迪·漢等現象級產品的涌現，預示着新能源汽車發展進一步加速，私人消費市場“黃金時代”或將開啓。

“頭部效應”顯現

近日，蔚來汽車股價突破30美元關口、市值接近400億美元，一度超過全國產銷規模最大的上海汽車，也超過了福特、法拉利等全球知名車企，摩根大通還對蔚來汽車提出了每股40美元的目標價。而在去年10月，蔚來汽車的股價還在1美元左右徘徊。

與此同時，在美股上市的理想汽車、小鵬汽車股價分別突破20美元，比亞迪、寧德時代等企業的股價也接連上揚。今年以來，特斯拉的股價也大幅攀升，市值已經超過豐田汽車和大衆汽車的總和，後兩者是全球規模最大的兩家汽車產業集團。

“技術線路決定未來！”多年從事汽車產業投資的國投創新投資管理有限公司董事長高國華表示，過去多年新能源汽車主要依靠政策補貼在推動發展，到現階段行業的“頭部效應”已經顯現，傳統車企中的比亞迪、長城、吉利，“新勢力”車企中的蔚來、小鵬、理想等抓住電動化、智能化轉型契機，通過自主創新脫穎而出。

“大浪淘沙顯真金。”蔚來汽車創始人李斌告訴記者，高峰時期造車“新勢力”多達數十家，到現在只有位居“頭部”的少數幾家企業實現了批量交付。從發展形勢看，幾家“頭部企業”的生存危機已基本解除。

他還告訴記者，目前蔚來汽車的季度銷量已經穩定在1萬輛以上。“我們的現金流也非常充沛，隨着產銷量持續攀升，盈利指日可待。”

與此同時，新能源汽車產業鏈上也涌現出一批細分領域的“頭部企業”。如寧德時代、比亞迪的電池技術已實現全球領先，特斯拉Model 3車型已經換裝寧德時代的磷酸鐵力電池；多家企業都開發並使用了自己的動力總成，一些核心零部件、應用軟件已逐步實現國產化。

競爭更趨激烈

近期，特斯拉密集調整旗下產品售價，Model 3入門版車型的補貼後售價已降至24.99萬元，與小鵬P7、比亞迪·漢、理想ONE等車型基本位於同一價格區間；Model Y車型定價與蔚來汽車的3款車型也高度重合。

高國華表示，目前中高端新能源汽車市場已涌現多款極具競爭力的產品，在特斯拉這條“鮎魚”的攪動下，自主品牌的技術能力、產品品質都明顯提升。“尤其在中高端市場，自主品牌已經開始與外資品牌‘短兵相接’，除了‘新勢力’企業，比亞迪、長城、吉利等傳統廠商也紛紛發力，產品競爭力和市場口碑逐漸提升。”

據統計，“新勢力”企業中，蔚來、理想在9月的新車交付量都比8月多出800輛左右；小鵬P7作爲今年新上市的車型，自6月底正式開始交付用戶以來，單月銷量已超過2500輛；比亞迪·漢的9月銷量超過5600輛，環比增長40.3%。

“自主品牌已基本具備與外資品牌正面競爭的能力，這是傳統燃油汽車廠商多年來孜孜以求卻一直求而不得的。”高國華說。