徐小明：雙碳背景下鋰電行業站到了C位
本站汽車6月12日報道 6月12日，2021年第十三屆中國汽車藍皮書論壇的第三天。下午，安馳科技創始人、總經理徐小明帶來主題演講《我國雙碳戰略下的鋰電/LFP產業》。
以下是演講內容實錄。
首先感謝一下賈可博士，包括合肥市政府讓我很有幸在我半個家鄉-合肥發表演講。
每次提到雙碳戰略，提到碳達峰、碳中和的話題，追根溯源，我們可以看到這裡的兩張圖：文藝復興是近現代科學的發端，倡導人文主義，解放了人的因素；啓蒙運動提倡科學的思辨，科學爲人謀福利。首先是因爲文藝復興，因爲科學的發展，技術的發展，引發了工業革命。
既然因爲科學技術的產生引發了工業革命，工業革命之後，應該有幾百年的時間，不斷使用化石能源引起嚴重的環境污染問題，碳排放過量，從而導致溫室效應。所以，我們可以說，從啓蒙運動到科學技術再到工業革命，產生了碳排放過量的問題。
這個問題到了本世紀初的時候，人們就越發意識到事態的嚴重，如果再不作爲，整個人類的命運將會遇到極大的危機，以前採用的能源使用模式不能再繼續了。《巴黎協定》2015年頒佈並在2016年簽署，要求各個締約國2050年前後必須實現碳中和，這份協定的約束力怎麼強調都不爲過。
現在地球上主要發達國家承諾的碳中和時間在2045年到2050年，但是因爲中國是發展中國家，即便我們到2060年實現碳中和，實際上我們的人均減排比發達國家還是要少了不少，因此中國可以比發達國家晚十來年時間實現碳中和。但是對於中國來說，即便晚十來年，因爲他們比我們早發展了一百多年，仍然是任務非常艱鉅的。
要實現碳中和，首先第一點就是我們要把碳怎麼產生的，二氧化碳產生的來源搞清楚。這裡面最核心的是來源於能源活動的碳排放，它佔整個碳排放的85%。能源活動分爲能源生產和能源消費這兩個部分。
我們國家能源生產主要還是化石能源的生產，也就是石油、煤炭和天然氣。針對能源生產的碳排放的管控要大力提倡清潔能源，但是大家也知道，因爲風能和光能作爲新能源，非常大的特點就是時空分佈極端不均衡，而儲能裡面最核心的部件就是儲能電池，它的成本佔整個儲能設備的60%到70%。
另外就是能源消費，能源消費裡，整個交通和工業也是能源消費重要的一極，在我們國家，限制車用燃油對實現雙碳目標占非常重要的作用。
我們要解決碳中和、碳達峰，不管是儲能方面也好，還是電動汽車方面也好，都離不開鋰離子電池，所以鋰離子電池在我們國家實現雙碳目標的國家戰略中，站到了C位上。
前面我說的PPT就是碳排放超標的問題，因科學技術的興起而起，因科學的繼續發展而終結了碳排放的問題。
對磷酸鐵鋰電池而言，2020年是一個轉折之年，國家對PACK能量密度的追求告一段落，安全性的要求提到新的高位。在上個月舉行的杭州國際儲能大會上，從學界到業界基本上都認爲，從安全性和製造成本考慮，三元電池勝出的可能性微乎其微，目前階段都認可磷酸鐵鋰佔據主流地位，這樣的話，磷酸鐵鋰的技術也因爲良好的穩定性、安全性以及成本優勢再次站到舞臺中央。
但是歷史的發展並不是這樣的。我前天聽何小鵬演講的時候說到一點，就是戰略的定力，說起來容易，做起來很難。
在動力電池方面，2016-2020年這五年間，磷酸鐵鋰的裝機量基本上沒有增長。這五年間，可以這麼說，在我感覺中，至少有80%的做磷酸鐵鋰動力電池的企業已經被淘汰了，而且這些企業被淘汰以後，連復活的可能性都微乎其微。
這五年間，裝機量沒有增長，是不是大家就沒有做什麼事情呢？還淘汰了這麼多的企業，我想越是這樣困難的環境，越是催生了技術路線當中的一個發展。
大家可以看到，在這幾年間，磷酸鐵鋰動力電池的價格有了急劇的下降，從2010年到2020年，價格下降了80%，從3.5元降到0.7元。能量密度從2016年的超過140Wh/kg增加到現在的180Wh/kg，也得到了提升。而且，隨着新的PACK技術的發展，磷酸鐵鋰在很多的小型車以及中型車上煥發了新的生機。
從這張圖可以看得比較明顯，磷酸鐵鋰電池的裝機量從2020年開始，一直到2021年，裝機量都在不斷地增長。
我們預測在儲能領域，在未來的十年，從2020年到2030年，電池的裝機量會有飛速地增長，到時候年度的裝機量可能會超過160GWh。
在車的領域也是同樣的，可以看到在2020年之後出現了明顯的拐點，就是整個電池的裝機量有了飛速的發展，2025年有可能超過600GWh。
最後，我介紹一下我們安馳科技在電池方面的一些拓展和工作。
鋰離子電池很多人都在用，但是被大家詬病。現在還被詬病的問題就是溫度適應性，特別是低溫適應性特別差。所以，我們安馳科技專門研發了一款寬溫電池，我們通過超細鐵鋰粉體、離子電子傳導網絡等各項技術，做到寬溫LEP電池，零下20℃無需加熱直接充電，高溫情況下也可以有很長的壽命。
另外一點，我們研發了水系LFP電池，目前講碳中和、碳達峰，我們做電池的人心裡都清楚，電池生產過程中是有一定的污染的。