漢蘭達也慌了？開始向“豪華大型SUV”轉變

結合7座SUV細分市場的整體表現和其他競品車型的銷量走勢來看，在細分市場市佔率位居第一的漢蘭達（參數丨圖片）銷量並非已經被鎖進"保險箱"。好在，針對性的產品提升已經開始。

近日，全新第四代漢蘭達在北京亮相，儘管其正式售價尚未確定，但卻已經正式揭露了車身尺寸、配置變化、雙擎配置等諸多車型信息。

從現有資料來看，全新第四代漢蘭達是基於豐田TNGA-K平臺打造，與現款漢蘭達車型相比，空間更大、動力更強、車機更智能。按照廣汽豐田相關負責人介紹，新一代漢蘭達的車型定位與以往有所不同，依舊具備“功能性”的基礎上，開始向“豪華大型SUV”轉變。

業內分析認爲，如今的SUV產品正逐漸增多，7座中大型SUV細分市場也已經由“藍海”向“紅海”轉變。在市場競爭愈發激烈的背景下，即便是已經具備445萬用戶基礎的漢蘭達也不敢表現出絲毫懈怠。面對福特銳界、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗、一汽-大衆攬境等諸多競爭對手，漢蘭達的NO.1市佔率也正面臨着新一輪的考驗。

雙料加持

與現款車型相比較，第四代漢蘭達最明顯的改變有兩點：一是豐田的TNGA-K平臺；二是2.5L雙擎動力。

據瞭解，TNGA-K是豐田TNGA架構下的一大重要平臺，主要用於生產前驅中型車和前驅大型車。儘管新一代漢蘭達的具體操控表現尚且未知，但結合TNGA-K平臺產出的亞洲龍、第八代凱美瑞以及全新一代雷克薩斯ES的銷量表現來看，同樣誕生於TNGA-K的新款漢蘭達對於當前的用戶羣體而言應該有着同樣不錯的產品吸引力。

在此基礎之上，全新第四代漢蘭達全車長度及軸距比上一代車型增加了60mm，長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm，由原來的中大型SUV轉變成爲廣汽豐田TNGA家族中的首款大型SUV。官方資料顯示，車身尺寸更大的同時，新款漢蘭達的第二排座椅滑軌也同步延長了30mm，乘坐空間變得更爲出衆。更長的二排座椅滑軌不但增加了二排座椅的乘坐舒適性，也提升了三排乘車的上車便利性。

與TNGA架構相呼應，全新第四代漢蘭達同樣首次打入了TNGA 2.5L全新增強版第四代THSⅡ豐田混合動力系統。在雙擎動力的加持下，新款漢蘭達的百公里綜合油耗爲6.1L，明顯低於現款汽油車型的8.2L，最高續航里程可達1000公里。

或許是爲了補充TNGA-K平臺主打前驅車的特性，全新第四代漢蘭達四驅版本車型配備了全新E-FOUR電子四驅系統，採用前後軸雙驅動電機設計。沒有常規傳動軸和分動箱的第四代四驅漢蘭達可實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節，越野能力有所增強。

壓力猶在

然而，雖然新款車型具備TNGA和雙擎動力的兩重加持，但新款漢蘭達依舊面臨着市場被蠶食及豪華型標籤不足的雙重壓力。

中汽協統計數據顯示，今年4月，漢蘭達車型的單月銷量爲7964輛，依舊在7座SUV細分市場中保持着絕對優勢。但結合7座SUV細分市場的整體表現和其他競品車型的銷量走勢來看，在細分市場市佔率位居第一的漢蘭達銷量並非鎖進"保險箱"。

結合乘用車市場在近幾年的銷量表現來看，7座乘用車市場正隨着二胎家庭的減少而不斷下滑，乘用車的座位數量的變化仍趨向於5座爲主。伴隨着我國人口出生率的不斷降低，二孩家庭在汽車消費中的佔比也在2016年高峰之後不斷被稀釋。在整體市場份額不斷變小、福特銳界、別克昂科旗、理想ONE等競品車型不斷衝擊的情況下，漢蘭達的市場份額和絕對體量也在不斷被擠壓和蠶食。

在此背景之下，7座SUV在兼顧家庭用車的同時也紛紛成爲了旗艦和豪華的代名詞。與昂科旗、帕里斯帝、攬境等多款競品車型相比，以“功能性用車”爲初始定位的漢蘭達在豪華溢價以及滿足消費者個性需求能力方面稍顯弱勢。在部分業內分析人士看來，消費者對車輛智能、豪華需求不斷增加的情況下，不進行豪華升級的漢蘭達遲早會像如今的雅閣、天籟、凱美瑞一樣失去最初的屬性定位。好在，全新第四代漢蘭達已經開始向“豪華大型SUV”轉變，並正在針對性的爲此付出努力。