打破日系壟斷 長城汽車發佈最新混動技術
今年10月，新能源汽車技術路線圖2.0（下稱路線圖2.0）正式發佈，這其中以混合動力爲代表的節能汽車被推到新的地位。
據路線圖2.0指出，到2035年，中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉爲混合動力，從而達到相關政策以及環保標準等要求。
事實上，國內車企在混動領域已有相關佈局。12月15日，長城汽車就率先發布了其自主最新混動技術檸檬混動DHT，將混動技術的發展提升至新的戰略層面，據長城汽車方面告訴時代財經，這套混動技術代表了一個混動系統、HEV和PHEV兩種動力架構以及三套動力總成。
圖片來源於車企官網
目前，在主流混動市場，日系佔據壟斷地位。其中日產e-power串聯架構、本田i-MMD串並聯混合架構和豐田THS動力分流架構受到行業認可，包括雅閣（參數丨圖片）、凌派、奧德賽在內的日系合資混動車型都有着不錯銷量表現。而此番長城汽車推出的最新混動技術，從官方戰略意圖來看，挑戰的正是主流日系混動市場。
能否打破日系壟斷？
長城檸檬混動DHT實力如何？是否具有和日系一較高下的技術實力。？
12月15日，吉林大學汽車研究院院長管欣認爲，“檸檬混動DHT跳出了原來固有的發展思路，採用了高度集成的內燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，首創多檔位發動機直驅，很有挑戰性和創新性，也有很高的技術含金量。”
管欣提到，據他了解，檸檬混動DHT從2018年開始着手研發，短短2年時間就攻克了技術難關，突破了日系的壁壘，並相較主流日系架構更勝一籌。
12月17日，長城汽車方面對時代財經表示，其最新混動技術採用的是雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，並衍生出HEV/PHEV兩種動力架構，“在實際測試中，以HEV架構B級SUV爲例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅爲7.5s。”
圖爲高集成混動DHT變速器 圖片來源於車企官網
基於該系統，長城汽車未來將搭載多款不同級別產品。據官方表示，在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，可以滿足用戶的多元化選擇。
不過，由於該技術處於首發階段，官方並未透露未來將搭載長城汽車旗下哪些具體車型。
值得注意的是，早在三年前，長城汽車就已佈局這項混動技術，而新能源技術路線圖2.0是在今年10月纔剛剛發佈，長城汽車在混動領域的戰略發展與這一路線方針的契合，也一定程度上體現了長城汽車在這一領域的前瞻性。
雖然混動技術在近期得到空前重視，但也有不少觀點認爲，作爲純電技術的過渡，車企加大對混動領域的投資弊大於利。
此前，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示，“混動技術一直被認爲是傳統能源向新能源轉型的一個過渡技術，在企業已經在純電技術上投入大量資金的情況下，再回頭應用一個過渡技術，且處處受制於人，對企業來講有些得不償失。”
國內車企紛紛佈局混動領域
事實上，除了長城汽車以外，國內的吉利、比亞迪和廣汽等自主車企都在混動領域有所佈局。
據瞭解，豐田旗下的混合動力系統公司BluE Nexus此前被曝將與廣汽集團達成相關混動技術的合作；同時，吉利汽車或將選擇與戴姆勒共同開發混動系統，比亞迪則在11月發佈了其DM-i超級混動技術。
有了政策東風助推，混動領域似乎成了車企的另一戰略選擇。不過，國內的目前的混動市場依然是日系佔據絕對優勢，自主車企發力，挑戰仍然困難重重。
就佔有率而言，豐田、本田已幾乎霸佔HEV市場銷量，相關數據顯示，兩家車企在這一細分市場中的銷量佔比達99.8%。
12月15日，中國汽車工程學會名譽理事長付於武在談及長城汽車時提到，“中國向世界承諾2060年達到碳中和，汽車產業轉型、升級迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個路線，所以混動是不可缺失的、最有效的技術。節能汽車和新能源汽車要雙輪驅動，同步發展。我們的目標是2025年乘用車油耗降至4L/100km，如果沒有混動技術支持難以實現。”
此外，對於國內混動技術的未來應用前景，中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，混動的必要性不言而喻，電動機和內燃機在一起可以重新繪製萬有特性，與純內燃機有本質不同，是新的智能機械技術，“將來混動的覆蓋率將會超過純電及純燃油，成爲應用最廣的技術。”
在上述專家看來，混動技術在未來擁有廣闊的市場空間，一是國家碳中和目標下需要執行混動路線，二是技術前景，混動能夠在未來實現大規模應用，換言之，規模化的社會效益和經濟效益近在眼前，這將是整個行業和車企所追求的。
同時，車企在混動技術領域的研發也有利於我國在這一領域取得自主掌控權，破除相關技術壁壘。
長城汽車研發副總裁單紅豔將檸檬混動DHT與日系混動進行對比時就談到，對比日產串聯、本田串並聯、豐田功率分流，檸檬混動DHT在全速域、全場景路況下，經濟性和動力性方面都有自己的優勢，“目前，我們已經申請199項專利授權，其中80項是發明專利。”
總體而言，我國車企在混動領域的佈局並不算早，但在政策助推，以及各大車企的共同發力下，仍然有望實現彎道超車。