預售81.49萬 1.98秒破百 小米SU7 Ultra正式亮相

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本站汽車10月29日報道 伴隨着SU7 Ultra原型車以6分46秒874刷新紐北四門車圈速記錄的喜訊，小米SU7（參數丨圖片） Ultra量產車於今晚正式亮相。官方表示，小米SU7 Ultra是一臺擁有純正賽道基因的量產高性能車，可在城市通勤使用，也可在原廠狀態下直接下賽道。

同時，小米也同步發佈了81.49萬元的預售價格，今晚22:30開啓預定，可享優先交付權益，意向金10000元（正式發佈後隨時可退），SU7 Ultra的全部車輛信息將於明年3月份正式發佈。

從今晚公佈的信息來看，SU7 Ultra採用了與原型車相似的閃電黃配色，並保留部分賽車化部件和空氣動力學套件。首先車頭配備了大尺寸的前鏟和U形風刀，進氣格柵的開口面積也增加了10%。

相應的在車尾處則採用了0°-16°可自適應調節的主動擴散器，同時在車尾增加了翼展達到1560mm、弦長達到240mm的碳纖維固定大尾翼，整套空氣動力套件可以幫助車輛獲得285kg的最大下壓力。

爲了儘可能的給車身減重，SU7 Ultra使用了大量的碳纖維部件，包括車頂、方向盤、前排座椅背板、中控臺飾板、門板飾條、迎賓踏板等共計17處，總面積達到3.74㎡。

內飾同樣採用閃電黃主題，並在細節處融入了賽道條紋和刺繡徽章的專屬裝飾。在面料方面則採用了大面積的Alcantara材質，覆蓋門板、方向盤、座椅、儀表臺多個部位，面積達到5㎡。

性能方面，SU7 Ultra採用雙V8s+V6s三電機全輪驅動，擁有1548PS最大馬力，零百加速只需1.98秒，0-200km/h加速爲5.86秒，最高時速可突破350km/h。

搭載來自寧德時代的麒麟II賽道版高功率電池包，電量爲93.7kWh，最大放電倍率16C，最大放電功率1330kW，20%電量放電功率800kW，確保低電量下依然擁有強勁的性能輸出。充電方面，最大充電倍率5.2C，最大充電功率480kW，10-80%充電時間爲11分鐘。

此外，SU7 Ultra配備了賽用碳陶瓷制動盤，相比普通制動盤耐熱性更高，最高工作溫度超1300度。其中前剎車盤直徑達到430mm，爲的是通過增加散熱面積來更好的散熱。

車輛還配備了Akebono®️高性能制動卡鉗，前六活塞、後四活塞的固定式卡鉗工作面積分別達到148cm²和93cm²。耐力賽級別的ENDLESS®️高性能制動片工作溫度最高可達1100­°C，讓制動力可以保持穩定。此外，制動能量回收系統還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制動系統的負擔。

官方表示SU7 Ultra的100km/h-0的制動距離僅爲30.8米，並且從180km/h-0連續10次制動不會出現熱衰減情況。

爲了達到更好的操控表現，車輛還可以選裝倍適登EVO T1絞牙減振器，相比普通減振器可調節車身高度和阻尼力的大小。這套絞牙減振器結構、剛度和阻尼都是爲小米SU7 Ultra全面定製。

配備倍適登EVO T1絞牙減振器套裝後，彈簧剛度和最大阻尼力均大幅提升。讓加速俯仰梯度、制動俯仰梯度、側傾梯度三大指標均大幅降低，從而幫助車輛獲得更加穩定的高速動態表現。

車輛提供豐富的駕駛模式，賽道刷圈可選擇耐力賽模式、排位賽模式、漂移模式、大師自定義模式；日常駕駛提供新手模式、經濟模式、溼滑模式、運動模式、自定義模式等。同時，爲了確保安全駕駛，小米SU7 Ultra首次啓用賽道模式需要經過駕駛能力或資格認證，日常駕駛模式將對馬力和速度進行一定的限制。

雷軍在發佈會上還表示，SU7 Ultra還將提供專屬的賽道APP，擁有讀取賽道地圖、挑戰其他車手的圈速、分析賽道成績、生成和分享跑圈視頻等功能。

另外一個有意思的是，SU7 Ultra除了提供超電能、超音浪、超脈衝三種聲浪之外，還支持通過外置揚聲器將聲浪外放的功能，不知道有多少車友會開啓這個功能。不過雷軍也在第一時間進行了呼籲，文明使用，切勿炸街。

目前關於SU7 Ultra對外公佈的信息還比較有限，明年3月將有更多產品細節會揭曉。截止到發稿時，官方公佈預定開啓10分鐘後的小訂數量已經突破3680臺，相信對於喜歡性能車的朋友來說，這臺中國品牌的里程碑式的車型一定不能錯過。