遮羞布撕開？無視央視警告，外媒：比亞迪終究還是“下水”了
前言
說比亞迪是近幾年最猛的中國企業之一，應該沒人反對吧，這幾年新能源汽車市場火爆，比亞迪藉着這股東風，銷量一路狂飆，甚至把馬斯克的特斯拉都甩在了後面。
更牛的是，人家可不是靠着國內市場單打獨鬥，而是實打實地殺進了歐美日這些老牌汽車強國的市場，硬是撕開了一條口子。
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不過，沒想到比亞迪不滿足於做個“汽車新貴”了，人家最近又搞了個大新聞：加入了蘋果的供應鏈，而且據說合作還很深入，從手機屏幕到電池，都有比亞迪的身影。
這消息一出，不少人就開始替比亞迪捏把汗了：好好的新能源汽車不造，跑去給蘋果打工，要知道，當年多少中國企業被蘋果“翻臉不認人”的故事還歷歷在目呢，就連央視都出面警告，比亞迪這是好了傷疤忘了疼？
從電池小弟到新能源巨頭：比亞迪的“野心”可不小
要搞清楚比亞迪這步棋到底走得妙不妙，咱們得先看看這家企業到底是什麼來頭。
比亞迪
別看比亞迪現在風光無限，其實人家剛出道的時候，也就是個造手機電池的小角色。
但王傳福可不是一般人，人家眼光毒辣，早早就看到了新能源的巨大潛力，所以一邊老老實實地給手機廠商供貨，一邊悶聲發力，搞起了新能源汽車的研發。
2003年，比亞迪正式進軍汽車行業，當時很多人都不看好，覺得這簡直是“不務正業”。畢竟造汽車可不是造電池那麼簡單，需要大量的資金、技術和人才積累。
信息來源：百度百科
但比亞迪偏不信邪，硬是靠着自己的一股狠勁，一步步地從低端車做起，積累技術，打造品牌，事實證明，王傳福賭對了。
隨着全球環保意識的提升，新能源汽車市場開始爆發，而比亞迪憑藉着多年的技術積累和對市場趨勢的精準把握，迅速崛起，成爲了全球新能源汽車領域的領頭羊。
但這還沒完，比亞迪的野心遠不止於此。早在十幾年前，比亞迪就開始佈局電子代工業務，從手機電池起家，到後來涉足汽車製造，比亞迪一直在踐行着自己的“雙主業”發展戰略。
比亞迪董事長王傳福
說白了，比亞迪就是想兩條腿走路，一方面在新能源汽車領域攻城略地，另一方面在電子代工領域站穩腳跟，最終構建一個涵蓋新能源汽車、電池、電子代工等多個領域的龐大商業帝國。
那麼問題來了，比亞迪爲什麼要選擇在這個時候加入蘋果的供應鏈呢？
綁定蘋果：機遇or陷阱？比亞迪的“豪賭”
作爲全球最賺錢的科技公司之一，蘋果擁有着龐大的供應鏈體系和強大的市場號召力這肯定是最主要的原因。
對於任何一家電子代工廠商來說，能夠成爲蘋果的供應商，都意味着穩定的訂單、豐厚的利潤以及技術和品牌上的提升。
信息來源：蘋果公司據悉曾與比亞迪秘密合作開發長續航電動汽車電池 財聯社 2024-10-17
對於比亞迪來說，加入蘋果供應鏈，無疑能夠幫助其電子代工業務快速發展，提升其在該領域的競爭力。
畢竟，背靠蘋果這棵大樹，比亞迪可以獲得更多的資源和機會，接觸到更先進的技術和管理經驗，這對於其未來發展將大有裨益。
但另一方面，與蘋果合作也意味着巨大的風險，蘋果的“霸道”在業界是出了名的，它對供應商的要求極高，稍有不慎就會被踢出局。
比亞迪
還記得歐菲光嗎？這家曾經的果鏈巨頭，就因爲被蘋果踢出供應鏈，一夜之間跌落神壇，至今都沒緩過勁來。
更讓人擔心的是，近年來蘋果一直在積極推動供應鏈多元化，試圖減少對中國大陸供應商的依賴。在這種情況下，比亞迪選擇在這個時候加入蘋果供應鏈，無疑是一場豪賭。
如果賭贏了，比亞迪將獲得進入高端供應鏈的機會，並藉此提升自身的技術水平和品牌價值，爲未來的發展奠定更堅實的基礎。
信息來源：庫克上海見供應商：對於蘋果供應鏈，沒有比中國更重要的地方
但如果賭輸了，比亞迪很可能成爲蘋果戰略調整的犧牲品，面臨訂單減少、利潤下滑甚至被踢出供應鏈的風險。
那麼，比亞迪這步棋到底能不能走對？答案或許只有時間才能給出。
比亞迪的底氣：技術纔是硬通貨
面對外界的質疑，比亞迪似乎並不擔心。畢竟，人家也不是吃素的，能夠在競爭激烈的汽車行業殺出一條血路，靠的可不是運氣，而是實打實的技術實力。
比亞迪董事長和小米董事長
就拿刀片電池來說，這項技術不僅解決了新能源汽車的安全痛點，還提升了電池的能量密度，延長了續航里程，一經推出就受到了市場的廣泛認可，也讓比亞迪在與其他電池廠商的競爭中佔據了技術優勢。
更重要的是，比亞迪的技術優勢並不侷限於某個單一領域，而是涵蓋了從上游原材料到下游整車製造，再到新能源儲能系統等多個環節，形成了一個完整的新能源生態系統。
這種全產業鏈佈局，不僅能夠幫助比亞迪有效控制成本，更重要的是能夠實現技術的協同創新，不斷推出更具競爭力的產品和服務。
刀片電池
這也是比亞迪敢於在全球市場上與特斯拉、大衆等巨頭競爭的底氣所在。
當然，光有技術還不夠，要想在全球市場上站穩腳跟，比亞迪還需要面對更多的挑戰，其中最關鍵的就是如何應對地緣政治風險、不同國家的政策法規差異以及品牌建設等問題。
近年來，隨着國際形勢的變化，中國企業在海外市場上遭遇的阻力越來越大，特別是在一些敏感領域，更是面臨着各種限制和打壓。
比如，比亞迪在印度的投資計劃就因爲印度政府對中國投資的嚴格審查而陷入僵局，這無疑給比亞迪的全球化戰略蒙上了一層陰影。
比亞迪董事長王傳福
比亞迪的野心不止於“代工廠”，未來是星辰大海，還是荊棘密佈？
除此之外，不同國家在產品認證、環保標準、本地化生產等方面的要求也不盡相同，這也給比亞迪的海外擴張帶來了不小的挑戰。
如何制定一套靈活的全球化戰略，在不同市場之間找到平衡點，將是比亞迪未來需要重點思考的問題。
而在品牌建設方面，比亞迪也還有很長的路要走。
雖然比亞迪在新能源汽車領域已經取得了不錯的成績，但在海外市場上，比亞迪的品牌知名度和影響力還比較有限，很多消費者對中國品牌的印象還停留在“低價低質”的階段。
比亞迪門店
如何改變這種刻板印象，樹立起高端、可靠的品牌形象，是比亞迪在全球化過程中需要解決的另一大難題。
加入蘋果供應鏈，只是比亞迪全球化戰略中的一步棋，未來比亞迪的路會怎麼走，現在還很難下定論。
但有一點可以肯定的是，比亞迪的野心絕不僅僅是成爲一家代工廠，而是要成爲一家能夠與國際巨頭比肩的科技巨頭。
爲了實現這個目標，比亞迪還需要不斷提升自身的技術實力，優化全球化戰略，打造更強大的品牌影響力。
比亞迪海外市場
當然，這條路註定不會平坦，比亞迪將會面臨來自競爭對手、市場環境以及地緣政治等多方面的挑戰。
但就像王傳福曾經說過的：“比亞迪要做的事情，就是別人做不到的事情，或者別人認爲我們做不到的事情。”
相信憑藉着這股不服輸的勁頭，比亞迪一定能夠在全球舞臺上闖出自己的一片天地，成爲中國製造的一張亮麗名片。
信息來源：歐菲光：蘋果“棄子”，牽手華爲亦難重生 鈦媒體APP 2023-10-16
結語
比亞迪的故事，其實也是中國製造業轉型升級的一個縮影。過去，中國製造依靠着低廉的成本和勤勞的雙手，贏得了“世界工廠”的稱號，但也揹負着“低價低質”的標籤。
如今，越來越多的中國企業開始意識到，要想在全球市場上立於不敗之地，就必須走自主創新之路，掌握核心技術，打造自主品牌。
比亞迪算是其中做的比較好的領頭羊，不光在國內銷量排行一直領先，就連國外市場也數得上號，也算是爲中國的產業轉型打了個好榜樣。
庫克