中國工程院院士：北京地鐵1號線可承受百架飛機轟炸

大陸中心／綜合報導

北京地鐵是中共建政後的第一條地鐵。中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕說，由於當時面臨的國際形勢，北京地鐵一期工程按照民用最高的級別三級防護修建，直到今天，都堪稱中國最安全的地鐵，「可承受百架飛機轟炸」。

《中國經濟週刊》19日刊出由王夢恕口述的文章，王夢恕指出，當初北京修建地鐵是作爲戰備防護、疏散人民的主要通道工程，他到現在還記得1965年2月，毛澤東在建設方案的報告上作了「精心設計，精心施工，在建設過程中一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正」的重要批示。

王夢恕說，當時一直被中國尊爲「老大哥」的蘇聯，對地鐵的戰備功能深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成爲了蘇軍的戰時指揮部。這無疑給了中國領導人很大啓發。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工，國務院將地鐵列爲重要戰備工程，代號「401」。時任北京市長的彭真親自主持了開工典禮，但出於戰備工程的保密考慮，當時的媒體並未對此進行報導。「當時路上車輛很少，施工並沒有對交通造成多大影響。居民們甚至不知道正在修建地鐵。」

王夢恕表示，設計圖等核心資料，一般人根本接觸不到。「每個標段的施工技術人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的」。另外，技術員領圖紙需要嚴格登記，施工完畢後，無論圖紙多麼破舊都必須如數歸還。

1970年10月1日，北京地鐵正式通車，依然還是戰備工程，所以之後很長時間不對公衆開放。「和現在地鐵想坐就坐不一樣，當時的老百姓想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統一領取的參觀券或介紹信才能坐地鐵。」

▲北京地鐵是中國第一個地鐵系統。(圖／取自北京地鐵官網)

王夢恕說，北京地鐵從規劃開始就處於一個特定的歷史年代，國際形勢比較嚴峻，這就迫使我們不得不高度重視國防建設和戰備工作。「國家明確提出了地下鐵道爲三級防護等級(民用最高防護級別)，要求具有三防的功能：防原子輻射、防化學、防細菌。」

北京地鐵一期工程是規劃方案中1號線和環線的一部分，是北京地下鐵道東西走向的幹線，全長30.5公里。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天將5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。

據介紹，地鐵內裝了三層門，兩個車站之間還裝了很多從潛水艇上學來的密封門。「防爆門、密封門考慮用銅，但造價太高，最後搞成鋼門」。到如今快40年了，地鐵一期工程基本上沒有漏水，品質依然很好。

對於地鐵防轟炸的設計，王夢恕打個比方，「當時是按照100架飛機帶100個炸彈地毯式轟炸後仍然保證安全的標準設計的」。他指出，就好比地上炸了個深坑，但要求對地下的結構不產生影響，因爲頂部還有防爆破層。而且遇到戰亂人們也可以躲進地鐵，就好像躲進地下宮室一樣，直到現在也還保留着這個功能。「現在看起來其貌不揚的北京地鐵『1號線』其實是最安全的一條線路」。

另外，「1號線」上的馬路都很寬，包括天安門前的馬路等，按照當時的設計都是可以當成飛機跑道來用。「來自軍隊方面的同志曾提到……道路建得寬，電線都放在地下，這樣在戰爭時期任何一條路都可以作爲飛機跑道，直升機可以自由降落。假如在天安門上空爆炸了一個炸彈，如果道路窄了，地下水管也被炸壞了，就會引起無法補救的火災，如果馬路寬，就可以做隔離地帶，防止火災從這一區燒到另一區去。」

這些戰時的設計後來逐步轉化爲民用，1981年9月，北京第一條地鐵開始對外運營。截止到目前，北京地鐵已經開通了1號線、2號線、5號線、8號線、10號線、13號線等多條地鐵。2014年，北京將再開通62公里地鐵線路，全網總里程將達到527公里。