周陽山專欄》孫中山中國夢的實踐

9月13日，復興號試驗列車駛出龍龍高鐵梅龍段毛公寨隧道。（新華社）

今年9月14日11時30分，三趟復興號動車組分別從廣東省梅州、廣州和深圳三地同時發車，標誌着連結粵東、閩西客家地區的龍龍高鐵（廣東龍川至福建龍巖）梅龍段正式開通運營。梅州被視爲「世界客都」，在未通鐵路前是廣東最偏遠地區之一。這段鐵路全長僅98公里，卻有着非凡的意義。因爲它讓中國鐵路運營總里程突破了16萬公里；完成國父孫中山先生105年前在《實業計劃》中提出的建國宏願。

1918年5月，西南軍閥改組廣州軍政府，設立「七總裁制」；孫先生拒絕就任，決定移居上海從事實業計劃的研撰工作。他先以英文撰寫，夫人宋慶齡從旁協助；英文書名定爲《國際共同開發中國書》（The International Development of China），爲的是鼓勵一戰結束後西方各國積極參與。他指出，應國民之所需，選最有利之途徑，掌控國家主權，吸引外資共同開發中國，以解決當時的貧困落後。

在《實業計劃》中，孫先生設計了貫穿全中國的鐵路網和公路網；也定下發展商埠和海港的計劃；其中包括六大計劃：第一計劃：以北方大港（唐山京塘）爲中心，建造西北鐵路系統。第二計劃：開發中部富源，以東方大港（浙江乍浦）爲中心，整治長江水道。第三計劃：開發南部富源，以南方大港（廣州）爲中心，建造西南鐵路系統。第四計劃：鐵路建設計劃，建造中央、東南、東北，擴展西北、高原等五大鐵路系統。第五計劃：民生工業計劃，包括食、衣、住、行、印刷等工業。第六計劃：開發礦產計劃，包括鐵、煤、石油、銅等礦產。

上述這些計劃在改革開放的建設中已逐步實現。其中，以三大港爲中心形成龐大的港口羣，與孫中山當年的規劃十分接近。目前北方是以天津新港爲中心，連結鄰近華北五省、市；中部則以洋山港爲核心，包括附近上海港、太倉港、舟山港和寧波港；而南方除了廣州港外，還有深圳港、蛇口港和香港等重要港口。據統計在全球10大港口當中，中國共有7個，分別是上海、深圳、寧波舟山、廣州、青島、天津和香港。這些大港促進經濟發展的作用已經超過當年的規劃；而超越紐約港的宏願，也已實現。

孫中山當年提出《實業計劃》爲的是全中國的進步與發展，他的目光遠遠超越當時政客偏狹的視野，大公無私，胸懷天下！如果當年實業計劃順利實踐，既可提早解決中國長年的積弱不振，並將促進民生樂利與國家發展，及早躋身現代化之林。

孫中山首倡革命，推翻滿清專政，建立民主共和。他提出三民主義，主張振興中華、濟弱扶傾，促進世界和平發展。他堅決反對西方列強與近鄰日本的帝國主義和殖民野心，強調必須捍衛主權，夯實國力，積極推進國家發展。但他也特別強調積極對外開放，推動全中國的現代化建設，絕不可故步自封，以期改善民生，戮力建設富強康樂的新中國。

但是對於孫中山的實業計劃，當年西方列強和政治人物卻不屑一顧。美國駐北京公使柯蘭（Charles R.Crane）譏笑它是「不切實際又好高騖遠的計劃」。還有一些西方學者和媒體記者更指責這些鐵路計劃荒謬絕倫，絕不可能實現！至於孫先生期待歐美列強在一戰結束後重歸和平、恢復建設，拿出過去年度戰爭經費四分之一支持中國的建設發展，最後也未見積極的迴應。

但是，當今的發展成績卻印證了西方政客的短視和謬誤。目前中國鐵路年旅客發送量和週轉量均居世界第一，貨運量亦居世界首位，超過世界排名第二、三位的美、俄兩國的總和。中國的高鐵營業里程目前已達4.6萬公里，居全球之冠，同時還超越世界其他國家高鐵營業里程的總和。

中國鐵路的總體技術水平也已邁入世界先進行列。從山西大同到河北秦皇島的大秦鐵路上，由210節車廂組成的重載列車已常態化開行，列車總長度達到2.6公里，載重2萬噸，年運量最高達4.57億噸，保持着單條鐵路最大年運量的世界紀錄。

再者，北起內蒙古鄂爾多斯，南到江西吉安，長達1800多公里的重載鐵路貫穿南北，是全球一次性建成並開通運營里程最長的重載鐵路。此外，京張、京雄高鐵也已率先實現了時速350公里的自動駕駛。

相對於此，貨運量曾經居首的美國鐵路卻日漸衰敗。不但設備老舊，而且車禍頻傳，事故橫生，凸顯了美國基礎建設能力的式微；而昂首企盼多年的美國高鐵迄今遲遲無法完成。這充分說明《實業計劃》力倡現代化建設以推進國家發展的基礎任務，正是中山先生中國夢的履行和實踐。