2040年大衆有個終極目標：在一個平臺上造所有車

（原標題：2040全面觸電的大衆有個終極目標：在一個平臺上造所有車）

大衆集團加速轉型的急切心情，從其近期密集的召開各類戰略發佈會就能窺出一二。

3月中旬，大衆汽車在一週左右的時間裡，以基本上一天一場發佈會的節奏（電池日、年度溝通會等），全面展示了自己未來幾年在電氣化、平臺化方面的發展藍圖。僅僅三個月之後的今天（7月13日），大衆汽車再次發佈了面向2030的新戰略，在這場名爲NEW  AUTO的線上發佈會上，平臺化和電動化依舊是大衆集團未來發力的關鍵所在。

大衆汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在發佈會上表示：“我們的戰略目標是成爲全球純電動車市場的領導者，我們正朝着這一目標邁進。基於軟件技術的發展，汽車行業下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實現自動駕駛的車輛產品演進。對大衆汽車集團來說，這意味技術研發、轉型加速與規模化發展將前所未有的重要。”

大衆集團戰略發佈會，圖片來源：大衆汽車

繼續深化平臺化戰略

在3月份大衆集團的年度溝通會上，平臺化戰略就是關鍵詞之一，還拋出了可擴展的系統平臺這一全新概念。大致意思就是在現有平臺技術基礎上，大衆汽車將在2025年前後研發可擴展化系統平臺——SSP，而這個平臺將爲大衆集團旗下上到賓利、保時捷，下到大衆、斯柯達的所有品牌和所有級別的電動車服務。

本次戰略發佈會上，大衆集團重新梳理了平臺化戰略的內容。按照官方消息，大衆集團將整合旗下核心技術平臺的優勢，爲所有乘用車、輕型商用車以及部分卡車車型創造協同效應。而這個多品牌的協同效應將在不同領域展示出優越性，從純電動汽車架構到全球軟件平臺再到自主研發的電芯、電池的規模化生產，最終到連接上移動出行平臺的一系列服務。

SSP平臺將是大衆集團未來平臺化戰略的關鍵，SSP平臺可看做是大衆集團現有的五大平臺MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的融合和延續，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合爲適用於集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構。

爲了打造SSP平臺，大衆汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立全新的研發中心，開展平臺核心和模塊設計工作。按照規劃，2026年大衆集團就將基於SSP平臺上生產電動車，在該平臺生命週期內預計將生產超過4000萬輛汽車產品。此外值得一提的是， SSP平臺也將對其他汽車製造商開放（類似當前的MEB平臺）。大衆汽車集團管理董事會成員、研發負責人、奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“長遠來看， SSP平臺不僅可以降本，還能讓大衆集團更好的應對未來挑戰。”

而在軟件平臺方面，大衆集團旗下的汽車軟件公司CARIAD會在2025年推出一個全新的可擴展軟件平臺和端到端電子架構，其中將包含一個適用於集團所有品牌車型的通用操作系統，預計還將搭載L4級別自動駕駛技術。意味着什麼不言而喻，屆時大衆車主基本上就可以享受到真正的自動駕駛服務了。

此外到2030年，大車集團還將擁有運營自動駕駛車隊的系統能力，集團將建立車隊並拓展相關的移動出行服務和融資業務。通過在德國慕尼黑的試點項目，大衆集團正在測試第一批自動駕駛巴士，並計劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。2025年，大衆汽車計劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務。

全面發力電動化戰略

和平臺化戰略一樣，電動化戰略是大衆集團面向未來的另一個主要發力方向，和3月溝通會上發佈的信息保持一致，電動化轉型同樣是大衆集團今後的重要工作。在本次大會上，大衆集團重申了自己的電動化宣言，按照《巴黎協定》的承諾，到2030年大衆集團將實現每輛汽車在整個生命週期內的碳足跡較之2018年減少30%，同時，純電動車型的份額預計將上升到50%；到2040年，大衆集團在全球主要市場的新售車輛將接近零排放；最遲到2050年，大衆集團將實現碳中和。

如何實現以上目標呢？

重點當然是掌握最先進的電動車核心技術。大衆集團表示，已經拿出730億歐元的專項撥款用於2021年至2025年期間的未來技術投資，佔集團總投資的50%，這其中電動化與數字化領域投資比重會進一步提高。

在大衆集團看來，專利電池技術、充電基礎設施和能源服務會是決勝未來移動出行領域的關鍵因素。到2030年，電力將成爲大衆集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統”和“充電與能源”將成爲大衆集團新技術部門下的兩大支柱。

電池領域，大衆集團要在價值鏈中達成閉環，並開展可持續和具備成本效益的電池製造方式。落實到具體執行環節，大衆集團目前正在研究在提升電池競爭力的同時降低生產工藝複雜性的辦法，爲此，大衆集團將引入標準電芯，預計到2030年可降低50%的成本，而這項技術將廣泛應用於集團旗下約80%的電動汽車。作爲支撐，至2030年大衆集團位於歐洲的6座超級電池工廠將總計實現高達240千兆瓦時的年產能。其中，位於德國薩爾茨吉特的工廠國軒高科也有參與，7月12日大衆集團和國軒高科剛剛簽署了戰略合作框架協議，雙方將共同在這座工廠推動常規車型標準電芯的工業化生產。

充電領域，大衆集團計劃爲客戶提供從充電硬件設施到能源管理服務的一站式解決方案，並計劃圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態系統，以提供便捷的充電服務，開闢更多的商業機會。藉助與中國合資企業開邁斯、美國Electrify America公司等的成功合作，以及與英國石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國家電力公司等建立的新夥伴關係，大衆集團將在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎設施。按照規劃，未來大衆集團將在歐洲建設18000個大功率充電樁，在中國建設17000個，在美國和加拿大建設10000個。

大衆集團認爲，未來的市場競爭中，汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，並在自動駕駛技術的推動下，轉向軟件和服務。未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。但當前繼續開展燃油車業務也有其必然性，利潤豐厚的燃油車業務將產生強勁的現金流，爲電動化轉型提供必要的資金支持。大衆集團還表示，未來兩年要實現5%的固定成本與7%的材料成本削減，並通過優化車型、動力傳動系統組合和售價組合來優化燃油車業務。

爲了實現新的平臺化和電氣化轉型，大衆集團已經做了充足的準備。很顯然，在未來的市場競爭中，大衆集團想要繼續保持自己在全球汽車市場上的領導者地位。都說大型企業集團的轉型如大象轉身異常艱難，但已經下了大決心的大衆集團要實現涅槃，也並非不可能。