不做Model Y的追隨者，能行嗎？
只要你稍微關注全球汽車消費市場就會知道，從2023年開始，特斯拉Model Y就已經是全球銷量最高的車型了，今年上半年同樣沒有任何車型撼動Model Y在全球市場的地位。在新能源汽車百花齊放的中國，Model Y在2023年拿下了單一車型銷量冠軍的頭銜，今年1-8月也是中國最暢銷的純電動車。無論評價好壞，Model Y在銷量上的成功足以讓任何品牌眼紅。
當行業中出現了一個標杆後，自然會出現無數的追隨者，於是我們看到了各種致敬Model Y的轎跑純電SUV，比如某6、某7、某T等等......
然而在今年的一衆新車中，有這樣一款叛逆的車，它沒有使用“標準答案”的大溜背轎跑造型，也沒有把離地間隙做得跟燃油轎車一樣低。它就是極氪7X，一款不做Model Y追隨者的純電SUV。
自從極氪這套“Hidden Energy”設計語言在007上首發以來，就始終存在爭議。但不可否認，這套設計放在車身更加高大的7X上顯然比007來得更加和諧。
7X的前臉依舊保留了極富辨識度的墨鏡，也就是被官方稱作「星際之門」的LED燈幕，搭配蚌殼式機蓋和前翼子板位置的“墨鏡腿”，一眼就知道它是哪個品牌出品。
作爲純電SUV的“叛逆份子”，極氪7X的側面十分傳統，雖然有電動隱藏式門把手、無邊框外後視鏡以及隱藏式水切這些新時代設計，但車頂的線條以及C/D柱的比例，都是典型的傳統SUV形制。只看身段，它與燃油車中的Q5、X3其實沒什麼本質區別。
在車身尺寸上，身爲中型SUV的極氪7X相比競爭對手Model Y和小鵬G6要略大一些，與樂道L60相比則互有勝負。值得注意的是，雖然7X的高度看起來只比Model Y這類溜背車型高了一點點，但由於造型的變化，使得7X的實際觀感看起來要比其它競品更加高大魁梧。另外，極氪7X的傳統造型並沒有影響到風阻係數，在各種細節優化的努力下，7X最終得到了0.247Cd的風阻係數，甚至要略低於小鵬G6的0.248Cd。
7X的車尾依舊延續了此前007和MIX的思路，整體以大面積的留白爲主，條形的尾燈並非貫穿式設計，中間區域是後視攝像頭。只不過，車尾最下方的鍍鉻裝飾條個人覺得有些沒必要，做成純黑的就挺好。
比起外形，7X的內飾部分更值得細聊。在座艙的設計風格上，極氪7X並沒有過分追求所謂的簡約，而是通過線條劃分出層次感，將功能與設計進行融合。這樣的風格很有極氪品牌自己的味道，又不會顯得繁複或單一。整車內飾的主要區域全部採用軟性材質包覆，不僅觸感親膚柔和，而且即使是這臺不到100km的大新車，也沒有任何味道。
只看設計大家可能會覺得也沒什麼新鮮的，但7X的內飾很多細節可以說是非常用心。比如在中控屏下方，極氪7X非常罕見地保留了一排實體按鍵，從左到右依次是動力模式、尾門開閉、音量波輪、自定義按鍵以及手套箱開關。有了這一排按鍵，日常使用的便利性一下子就提高了不少。
在中控屏部分，極氪7X採用了全球首款車規級量子點膜Mini-LED顯示屏，分辨率達到了3.5K，擁有16英寸的尺寸，觀感非常通透細膩。與此同時，7X還搭載了高通8295芯片，以及ZEEKR AI OS系統，整體的使用體驗也是非常出色的。
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尤其是車輛的語音交互系統，不僅對於指令識別非常準確，還能做到“所見即可說”，只需要念出屏幕上的文字選項，系統就會自動執行相應的指令。這裡，我放一小段視頻給大家展示極氪7X的連續語音交互能力。
在駕駛員前方，是一塊弦月造型的13.02英寸液晶儀表，2.5K的分辨率顯示效果相當細膩，主要負責展示時速、續航、電耗、輔助駕駛等核心信息。
除了兩塊大屏外，極氪7X同樣配備了AR-HUD系統，支持高達12000nit的超高亮度，可以顯示導航、輔助駕駛、行車信息等內容。
比起這些智能化的裝備，其實極氪7X在配置和空間上更值得細聊。
在前排，極氪7X提供了雙風冷無線充電、帶推拉式蓋板的杯架、大容積扶手箱、中央下沉式儲物格、以及可以裝下15英寸筆記本電腦的手套箱。
撇開這些常規的設計，極氪7X在前門板部位還提供了一個翻蓋式的隱藏儲物格，內部採用植絨面料，可以放下大號的智能手機或者是一些小號的墨鏡。門板下方的儲物槽也很大，可以放下好幾瓶礦泉水。
在前排座椅部分，極氪7X是典型的大沙發思路，看起來非常寬大厚實，座墊長度相當優秀，並且皮質柔軟細膩，填充物也具有一定的承託感。在配置上，7X的前排座椅提供了加熱、通風、按摩功能，十分齊全。另外，主駕座椅的頭枕內部也有獨立的音響，在全車播放音樂時可以通過頭枕音響播放導航語音，避免打斷其他乘客的聽歌體驗。或者在車上的家人睡覺時，司機可以單獨使用這個頭枕音響聽歌，同樣不會吵到別人。
其實極氪7X的前排配置已經足夠高了，放在20多萬的價位裡挑不出什麼毛病。而真正讓我感到震驚的，是它的後排配置，我此前從未在任何30萬以內的車上見到過......首先要說明的是，這次我體驗了不同配置版本的7X，所以接下來關於7X的後排體驗我會分開說。在拉開後車門的一瞬間，7X就呈現出了接近90度的開門角度，這對於家用SUV來說是非常實用的設計，無論是老人上下車，還是安裝兒童安全座椅，更大的開門角度都非常方便。
7X後排除了常規的無框車門以及隱私玻璃外，還非常罕見地提供了電動升降的側窗遮陽簾。搭配車頂的天幕遮陽簾，徹底解決了後排乘客怕曬的問題，無論是柔嫩的嬰兒皮膚，還是愛美的女士，都不用擔心在後排被任何角度的陽光曬到了。
在後排座椅部分，7X依舊是寬大厚實的大沙發風格。這臺四驅基礎版車型也支持電動靠背角度調節，並且在右後車門上提供了“老闆鍵”，可以電動調節副駕座椅的前後移動以及靠背角度。
同時，在7X的座椅下方還提供了兩個儲物抽屜，方便帶娃用戶將隨身的零碎物品收納起來。在中央地板前方，還有一個外翻的小儲物格，同樣可以放一些隨身的小件。放下中央扶手可以看到兩個杯架以及一個帶有蓋板的儲物格，內部提供了兩個電源。個人覺得USB電源放在這裡並不是一個好設計，想要充電就必須放下中央扶手，在5人狀態下就不太現實了。
如果說上述的配置對於20多萬的家用SUV來說已經很優秀，那麼極氪7X的後排在配置拉滿後就可以用誇張來形容了。現場另外一臺“拉滿”的車型，即選裝了價值5000元的【後排電動組合沙發】，以及價值5000元的【後排科技交互套裝】。前者主要包括後排座椅電動前後移動、右後座一體式電動腿託、後排靠背電動一鍵放倒帶無極懸停。在功能上，後排座椅也會增加通風和按摩。
同時，選裝了【電動組合沙發】後，在中央扶手內還增加了一個6英寸的觸控屏，可以調節後排座椅的加熱、通風、按摩等功能，並且也集成了多媒體、遮陽簾、空調等功能的控制。
這還沒完，極氪7X還可以選裝價值5000元的【後排科技交互套裝】，隨後便擁有了理想L6Max都沒有的娛樂屏和小桌板，並且這兩者均採用電動收納，高級感拉滿。其中，娛樂屏的尺寸爲13英寸，採用2K分辨率OLED面板，顯示效果非常細膩，並且色彩很通透。除此以外，極氪7X的前排中央島臺也像極氪X一樣採用可拆卸設計，用戶可以根據自己的需求將這裡換成一個冰箱。
我不知道大家對於30萬以內的新能源SUV配置水平有多少概念，就拿市場中主流的Model Y、理想L6來對比，不到30萬的極氪7X提供了競爭對手都沒有的後排電動前後移動、電動腿託、娛樂屏、小桌板、座椅按摩、側窗遮陽簾......這樣的配置規格確實沒有對手。
在乘坐空間方面，極氪7X同樣表現不錯。我的身高183cm，體重85kg，將前排座椅放至最低，並調整到舒適的駕駛坐姿後，頭頂距離天窗遮陽簾還有1拳的餘量。保持前排位置不變，此時後排腿部有2拳，頭部距離遮陽簾同樣是1拳。與這個價位裡賣得非常好的理想L6相比，7X的後排腿部空間與L6持平，後排頭部空間略好，前排頭部空間則相對弱一些。
在後備廂部分，極氪7X同樣暗藏玄機。在默認狀態下，7X可以提供616L的容積，如果將第二排座椅向前移動（不是放倒），就可以擴展到765L。
掀開後備廂的地板，下方還有兩個很大的儲物格，前方是比較扁平的儲物格，後方備胎槽位置則是很深的儲物格，放下一個大號雙肩包都沒有問題。
另外，由於極氪7X配備了空氣懸架，所以後備廂右側也提供了一鍵升降後懸架的裝載模式按鍵，方便搬運貨物。並且7X也標配了後備廂180W點菸器電源、雙側照明燈、雙側掛鉤等細節配置。
而如果是選配了【電動組合沙發】的車型，後備廂還會增加電動放倒/升起後排靠背的按鍵，以及2200W的交流電插座。尤其是車內交流電輸出，實用性其實很好，這也是此前理想L6上缺失的配置。
最後一個實用性的設計在車頭，極氪7X提供了一個小小的前備廂，兩驅版爲62L，四驅版則爲44L，可以放一些不常用的物品。建議大家不要在這裡放食品生鮮，因爲車頭位置暴曬熱量高，而且下車容易忘。
看到極氪7X如此明顯的家用豪華取向設計，可能大家會誤以爲它開起來也會像理想L6那樣是純舒適取向的大船，事實並非如此。在架構層面，7X採用007同款的SEA浩瀚架構打造，使用前雙叉臂、後多連桿懸架，並且配備了L6不具備的單腔空懸+CDC。更高的硬件上限，再加上極氪品牌本身就偏向年輕運動化的定位，註定7X不會是開船般的駕駛感受。
從實際體驗來看，7X提供了舒適、標準、運動這三種減振以及轉向模式，但即使是全部放在舒適模式，7X的轉向手感也不是輕飄飄的感覺，底盤也同樣具備一定的支撐性。在山路駕駛時，舒適模式下的7X已經能夠提供充足的信心和樂趣，車頭對於轉向輸入的響應非常靈敏，底盤也能夠支撐住車身，並且保留一定的路感。在經過較大的顛簸時，舒適模式下的空懸又能進行比較好的過濾，並不會讓車內乘客覺得太顛或不舒服。
如果將模式調整到標準或者運動，車輛會呈現出更加沉重紮實的操控感，這種感覺有點像開一臺寶馬X5跑山，信心相當充足。
在動力方面，我試駕的這臺7X爲四驅版本，雙電機輸出475kW、710N·m，0-100km/h加速僅需3.8s，在山路中爬坡提速，或者是高速超車都非常從容。而且7X的電門調校非常成熟，在舒適模式下會刻意減緩電門初段的動力輸出，提升平順性；在運動模式下，又會變得異常敏感，一觸即發。
去年在試駕極氪X的時候，我們曾經說它的動能回收調校不夠線性，無論哪個擋位，減速G值都有些突兀。而在7X上，這一點被徹底解決。首先，7X的動能回收提供了一個【無】的選項，在這個模式下，車輛可以實現超長距離的滑行能力，甚至比很多燃油車空擋滑行還要絲滑。而在弱、標準、強這三種模式下，又都具備非常線性的減速感。尤其是【弱】這個模式，個人覺得非常適合在山路行駛。我當天在惠州山裡大概50km/h的速度下山時，將動能回收設置到【弱】，下坡時鬆開電門和剎車，車輛既不會加速，也不會減速，動能回收的力度與下坡的加速度形成了完美平衡。
不過在底盤質感上，個人覺得極氪7X並沒有做到越級的好，整體感受與理想L6接近，經過顛簸時底盤的聲音傳遞稍微有些明顯。而在隔音方面，7X的表現也只能算是中上，高速120km/h行駛時風噪抑制還不錯，胎噪稍微有些大。
極氪7X的空懸還有一個非常大的優勢是離地間隙，它提供了70mm的調節範圍，在越野模式下可以實現最高230mm的離地間隙，這已經趕超很多硬派越野車了。再加上四驅系統強悍的動力，以及靈敏的電子限滑能力，其實極氪7X的越野能力相比市面上大部分所謂的越野車都要強。
不過，畢竟7X只是一臺家用純電SUV，出色的越野能力和離地間隙，只是它面臨特殊極端條件下可以安全脫困的備選方案，不建議大家開着一臺純電動車去刻意找爛路或者涉水路段行駛。
在三電部分，極氪7X採用全棧800V架構打造，提供75kWh的第二代金磚電池，以及100kWh寧德時代麒麟電池可選。其中，75kWh版本CLTC續航超過600km，而100kWh的版本CLTC續航則可以達到最長780km。在充電部分，第二代金磚電池支持5.5C充電，從10%充至80%僅需10.5分鐘，充電5分鐘就可以補充241km的續航；100kWh的麒麟電池充電同樣很快，從10%充至80%僅需15分鐘。此次受限於試駕路況，我並沒有測試車輛的電耗表現，等未來拿到試駕車後我們再聊這部分的表現吧！
最後，我們來簡單聊聊極氪7X的智駕表現。首先要說明的是，試駕會當天主要以山路和高速爲主，並沒有涉及到城市、國道等路況，所以我主要體驗了極氪7X的高速路段NZP表現。在硬件部分，極氪7X全系標配激光雷達以及雙英偉達Orin-X智駕芯片，這意味着即使是最低配車型，也可以享受到極氪最新的智駕系統。
在高速路行駛時，極氪這套NZP的表現可以說是非常果斷，無論是上下匝道，還是併線超車，系統的動作都相當快。尤其是在超慢車的過程，從識別到慢車、到選擇快車道、再到進行變道超車的動作，整體速度很快，沒有猶豫遲疑的感覺，體驗上已經很成熟了。至於城市NZP的表現，同樣等我們借到試駕車再體驗吧~
與市面上一衆Model Y的追隨者相比，極氪7X不僅保持了自己的設計風格，又有着自己獨特的優勢。尤其在豪華感和配置上，不到30萬的價格內，你幾乎找不到比7X更好的了。也許7X的電耗不是最低的、續航不是最長的，但如果你想買一臺性能強勁、有駕駛樂趣、並且配置和高級感都在線的家用SUV，那麼極氪7X非常值得一看。對了，聽說極氪也要推出增程動力了，如果能給7X用上增程的話......