智能SUV神仙打架，Model Y遇上硬茬？

“誰來挑戰特斯拉？”

對於國產新能源品牌來說，這是一個終極問題。是隻要沒被回答就會永遠橫亙在眼前的“天問”。

客觀的說，中國的新能源汽車產業以特斯拉入華爲界，形成了鮮明的分水嶺。特斯拉的入華從技術水平、產業鏈成熟度、市場認知度、市場競爭、充電基礎設施、政策刺激等多個重要方面重塑了整個行業。

我們不妨來看一組數據。2013年到2023年十年間，中國的新能源車銷量從1.76萬輛增長到949.5萬輛。從車型的性能參數上來看，續航里程從普遍在200公里以下增長到普遍500公里起步。同時，由於400V、800V甚至900V平臺的落地，充電15分鐘，續航增加500公里以上的車型開始出現。而充電基礎設施的變化更爲顯著，換電站、超級充電站比比皆是。

值得注意的是，這十年間，特斯拉一直是標杆，也是追趕的目標。而中國新能源品牌從追趕，到比肩，如今終於迎來了錯肩的那一刻。

9月26日，全新智己LS6發佈會，以智能駕駛、靈蜥數字底盤、全架構OTA爲亮點，展現了獨特的智能化優勢。據官方信息，目前上市權益價格區間爲在21.69-27.99萬元，無疑算是高配價優了。算上近期發佈的極氪7X、樂道L60、智界R7等車型，國產品牌密集進入特斯拉Model Y傳統優勢地帶。

那麼，究竟要怎麼樣才能切下這塊蛋糕 ？

畢竟，極氪、智己、樂道們的對手可是年銷量上百萬的全球最暢銷車型。單純的對標顯然不夠，所謂“魔法打敗魔法”，國產車型想要贏，就要做得比對手更好。

“極智樂”大膽亮劍

必須正視的是，長久以來，對手在智能座艙、智能駕駛、高性能、超充基礎設施方面的優勢有目共睹：

簡單來說，特斯拉是在座艙配備大尺寸高清觸控屏和豐富功能集成的先驅。而在智能駕駛方面，雖然FSD入華尚未有定數，但Model Y 已經預埋了自動駕駛功能。性能方面，Model Y 高性能版配備雙電機全輪驅動系統，性能強，操控穩定性好。並且，特斯拉具備上萬根超級充電樁網絡的便利性。這麼看來，Model Y的確是一個“值得尊敬的對手”。

然而，十年過去，以極氪、智己、樂道等爲代表的國產品牌已經敢於大膽“亮劍”。在多年的競合發展中，國產品牌在智能、性能、充電方面都培育出了各自的絕招。不僅紛紛攻入Model Y腹地，而且形成了“極智樂”各顯神通，分別引領突破的態勢。

首先，是國產品牌最拿手的智能領域，挑戰者給出了超出預期的答案。在9月26日的智己LS6發佈會上。智己LS6展現了一些在智能駕駛方面的優勢：

“全國都好開、有空就能停”是智己LS6在智能駕駛領域放出的“豪言”。

而其背後的技術支撐，是全新智己LS6全系標配的IM AD3.0高階智駕系統。這套系統基於英偉達Orin X芯片和超遠距激光雷達方案，支持高速高架NOA和城市NOA功能。

在兩年時間裡，智己躋身僅有的4家車企完成了NOA全國開城的品牌之列，達到了別的品牌需要9年才能達到的成就。目前，智己的端到端智能駕駛大模型已經實現量產，全新智己LS6交付即可用IM AD3.0高階智能駕駛，又將國內智能駕駛發展向前推進了一大步。

除了能夠實現自主變道、智慧躲閃、自動限速調節等“基礎操作”。還能做到一鍵泊車、一鍵貼邊、一鍵脫困和一鍵循跡等解決城市停車現實難題的特殊動作。搭配全畫幅數字駕艙屏，即便是在風霜雨雪極端天氣下，還可以把後視鏡兩側的圖像投影在駕艙屏上，增強環視視野，增加了安全感，減少了“摸不準，看不見”的焦慮。

從行業角度來看，智己LS6的智駕方案具有相當的典型性。相比海外品牌，智己顯然主動響應中國用戶城市間短途出行的旺盛需求，以及中國城市道路車多規矩多的複雜情況，有針對性的做出了很多貼心的創新。其他新能源車企，如極氪計劃在10月公測，也開始奮起直追。樂道L60則採用基於高精地圖研發的純視覺智駕系統，選擇了另一條相對保守的路徑。大家路徑不同，但對智駕的追求殊途同歸。

其次，在性能領域，國產品牌呈現出極強的進攻性。

相對於Model Y將零百加速時間由現款的5.6秒，調整爲新款車型的6.9秒。年輕的挑戰者們無一例外把自己崩零百的能力提升到了5秒以內。尤其是智己LS6 和極氪7X，雙電機四驅版本的成績分別達到了驚人的3.48秒和3.8秒（作爲參考，寶馬M4的成績是3.5秒）。智己LS6的雙電機版本峰值功率和扭矩達到579kW，扭矩達到800Nm，百公里加速3.48秒的同時，百公里剎停只需要33.76米，不可謂不快。

最後，在充電便捷性方面。國產新能源們也有自己獨特的解決方式。

比如，全新智己LS6從源頭上解決用戶對純電車的續航、安全焦慮，採用準900V、800V、400V的三平臺策略，最大CLTC續航里程分別爲802km、701km、625km。其中，準900V版本15分鐘充電能夠行駛570公里，正常使用幾乎不會有什麼里程焦慮。再如，樂道L60，天生“繼承”了蔚來的第三代第四代換電站，可謂獨闢蹊徑。

至此，國產新能源品牌實際上已經完成了對Model Y優勢屬性的逐一拆解和超越。然而，這樣就算做的足夠好了嗎？如果只是一味對標，即便逐項趕超也還不足以做到真正的撼動。國產新貴們敢於叫板特斯拉，真正的底氣應該來自一些“人無我有”的科技創新。

什麼是超越Model Y的真正底氣？

對於智己LS6來說，這“人無我有”的底氣來自行業獨創的“靈蜥數字底盤”，以及由此帶來的全架構OTA能力。

什麼是“靈蜥數字底盤”？實際上這是智己對底盤智能化的一次嘗試，也可以看作是新能源汽車的又一次進化。它將汽車的智慧四輪轉向、智能電控減震器、空氣彈簧、電驅等系統，全部通過中央集控算法進行融合，實現了對車輛所有維度動態性能的聯調聯控，從而提升車輛的響應速度和操控精度。簡單來說，以往的底盤重在“裝配”，轉向、避震、制動、驅動雖各司其職，但“貌合神離”。而現在有了中央集控算法，各個部分可以“打配合”，做出很多高難動作。

比如，智己LS6可以實現“蟹行模式”，橫向移動。還可以“窄路掉頭一把過”，在狹窄空間掉頭也輕而易舉。“智慧雲臺車身”技術則能在大麴率彎道中主動平衡車身姿態，確保車輛穩定。

而全數字底盤帶來的另一個突破就是實時的升級能力。這意味着汽車也可以像智能手機一樣，通過在線升級來不斷更新和優化車輛的性能和功能。車主不再需要擔心車輛會因爲科技的快速迭代而過時，因爲車輛能夠隨着時間的推移而不斷進化。

可以說，AI數字底盤是國產新能源品牌帶給行業的禮物，是掀開汽車行業下一篇章的引子。屆時，汽車將打破由通用汽車傳奇CEO創造的年度車型的固定範式，成爲真正能夠時時進化的智能體。

此時再來看開頭的那個問題，答案已經顯而易見。從追趕，到超越，再到引領，中國新能源品牌正在集體邁向新的臺階。而數字底盤、智能車等“科幻”概念的落地直接把新能源智能SUV的競爭拉到了“神仙打架”的級別，由中國汽車品牌引領的下一個十年或將由此開啓。

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