大衆首次提出關閉德國本土工廠計劃 工會強烈抗議

來源：中國經濟網

大衆汽車史無前例地關閉兩家德國工廠的計劃,正遭到工會、工人的質疑,也將大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)與工會之間的矛盾推上風口浪尖。

隨着歐洲電動化轉型降速,以及大衆汽車在歐洲市場表現下滑,布魯姆不得不展現“鋒銳”的一面。一方面,大衆品牌要繼續完成100億歐元成本的削減計劃;另一方面,爲趕上電動化發展步伐,大衆汽車還需投入巨資與小鵬、Rivian等造車新勢力展開合作。因此,調整產能、關閉閒置工廠以降本增效,成爲布魯姆的重要選擇。

綜合外媒報道,大衆汽車史無前例關閉兩家德國工廠的計劃,正遭到工會、工人的質疑,也將大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)與工會之間的矛盾推上風口浪尖。

本週稍早時,大衆汽車表示正考慮是否將關閉兩家德國工廠,以實現降本增效。9月4日,大衆汽車首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)在沃爾夫斯堡總部舉行的員工大會上表示,“自全球疫情爆發以來,歐洲的汽車需求一直沒有恢復,汽車交付量比峰值時降低了約200萬輛。”

數據顯示,2023年,大衆集團旗下大衆、奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特和賓利等品牌共生產汽車900萬輛,而集團總產能達到了1400萬輛,德國本土工廠的產能也出現大量閒置。安特利茨介紹,“大衆汽車在當地的銷量減少了50萬輛左右,相當於兩家工廠的總產量。”同時,大衆品牌上半年的利潤率已降至2.3%。

安特利茨分析認爲,“短期內,當地需求和大衆汽車的銷量難以恢復如初。公司需要提升效率、削減開支、調整產能,才能在電動化轉型、以及與新晉競爭者的比賽中生存下去。”

據大衆汽車公司勞資聯合委員會發言人介紹,有超過16,000名工人通過線上、線下參加了本次會議,他們對此次關閉本土工廠計劃提出了強烈抗議。同時,這一計劃也將大衆汽車高層與公會之間的矛盾再次推上風口浪尖。

大衆汽車最高員工代表兼監事會成員丹妮拉·卡瓦洛在會上表示,“反對任何工廠關閉計劃,工人不應爲公司管理失誤買單。”

她認爲,“距離完成大衆品牌提出的100億歐元成本削減計劃,還差30億歐元左右,但勞工成本僅佔很小部分,對於完成該計劃的作用非常有限。大衆汽車之所以陷入困境,主要原因不是勞工成本,而是大衆汽車管委會沒有盡到職責。”

卡瓦洛還將矛頭直指布魯姆,並敦促他給出解釋,爲何優先考慮斥資50億歐元與美國汽車新勢力公司Rivian建立合作伙伴關係,而不是保護德國本土員工的工作崗位。

本次事件中,另一備受關注的焦點則是大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆。接替赫伯特·迪斯掌舵大衆汽車的布魯姆,此前被看作是典型的團隊合作者,還將員工權益放在重要位置,與迪斯在任時屢屢與工會發生摩擦的形象形成鮮明對比。

但隨着歐洲電動化轉型降速,以及大衆汽車在歐洲市場表現下滑,布魯姆也不得不展現“鋒銳”的一面。一方面,大衆品牌要繼續完成100億歐元成本削減計劃;另一方面,爲趕上電動化發展步伐,大衆汽車還需投入巨資與小鵬汽車、Rivian等造車新勢力展開合作。因此,調整產能、關閉閒置工廠以降本增效,成爲布魯姆的重要選擇。(中國經濟網 郭躍/編譯)