滴滴加入造車大軍？科技巨頭紛紛入局，醞釀新一輪“智能汽車大戰”
滴滴加入造車大軍？科技巨頭紛紛入局，醞釀新一輪“智能汽車大戰”
有消息稱，滴滴開始啓動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小橘車服總經理楊峻。
滴滴方面對此未予置評。
造車新勢力又來一批？
消息稱，滴滴造車團隊目前已開始從車廠挖人，其中包括曾擔任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江。對此，朱江闢謠稱消息不實。
但一名業內人士透露：“已經有一個同事過去了。目前滴滴還是採用和比亞迪合作的模式。”
2019年11月，滴滴發佈了全球首款定製網約車D1。這款車由滴滴聯合比亞迪共同設計開發，基於滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定製化設計。
據瞭解，D1在2021年首季度銷量爲5000臺。目前，滴滴D1已經在長沙、寧波、廈門開始運營。下一步滴滴D1還將登陸廣州、深圳等一線城市。
汽車行業資深分析師鍾師對中國證券報記者表示：“滴滴此前的目的是做自動駕駛車隊，提升智能化程度，更多控制出行市場。滴滴現在基本上已經把控了出行市場的各個端口，造車是在已有的用戶數據庫上做'疊加'。”
威馬汽車戰略運營副總裁梅松林分析認爲，滴滴如果造車，就會進入到“重資產”的經營模式。此前的科技巨頭跨界造車，都是在某一個領域已經有非常穩固的領頭羊地位，盈利模式也非常成熟。但造車是一項非常燒錢的項目，對滴滴而言，作爲一家服務型公司，目前商業模式還沒有完全成熟，此前在造車領域也並無根基，很多方面會有壓力。
滴滴和小米等科技公司相繼加入智能電動車賽道，也使得該領域的熱度越來越高。對此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在社交媒體上表示，“據我瞭解，今年大概有數家科技企業可能會成爲不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態的真正到來，會產生非常正面的影響”。
智能汽車行業面臨新一輪“大戰”
進入2021年，隨着百度、小米官宣，科技公司跨界造車從幕後走向臺前。之前的“汽車+互聯網”已經有向“互聯網+汽車”轉變的趨勢。未來，汽車智能化、網聯化已經是行業共識，互聯網公司的話語權會越來越大。
隨着科技公司入局智能汽車新戰場，新一輪“智能汽車大戰”將拉開帷幕。
IHS Markit的報告預測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%。屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。
“早在2016年，國內就掀起了互聯網巨頭試水汽車產業的浪潮，但更多是通過AI、大數據、雲計算技術爲汽車產業賦能。而這一輪則有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當配角，直接下場造車，這對汽車產業的格局將產生重要影響。”業內人士對中國證券報記者表示。
鍾師表示，在汽車行業發展的“新四化”(智能化、網聯化、電動化、共享化)趨勢中，智能化和網聯化都與科技公司有着千絲萬縷的關係。“科技公司進入汽車業，主要在於分享產業價值鏈中佔比重越來越大的軟件部分。”
目前，智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認爲是下一個最具前景的智能終端。IDC預測，全球智能手機市場出貨金額2020年至2023年的年均複合增長率僅爲4.31%。
安信證券認爲，汽車電子產業將成爲繼家電、PC和手機之後又一次全產業鏈級別的大發展機遇。汽車電子產業進入新一輪技術革新週期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。