電動車租賃試運行　周邊設備待建置

圖、文／理財週刊

早在二○○八年油價高漲，每桶原油飆破一四○美元來到歷史天價，也同步推升各國政府與民間朝電動車推廣與發展，但至今，電動車仍雷聲大雨點小。

文．劉怡妤

電動車在臺灣已經喊了好幾年，由最初多家民間業者大力投入相關產業，積極研發，到現在則因爲市場遲遲未能推動而停滯不前。 政府乃至民間均瞭解電動車對於產業的重要性，但是否有效培植產業壯大，其實還有很大一段距離，因爲電動車市場並未受到鼓勵，民間業者少了銷售後金流所帶來的實際回饋，後續投入研發的動作也就很自然的縮手，電動車產業少了研發到產品推出再到獲利的正向循環，就如汽車爆胎一般，無法走得長遠，對整體產業絕對不是好事！ 倒也不是政府對於電動車完全置之不理，而是對於關鍵問題核心並未有效替業者解決，落得妨礙電動車發展的事情持續下去，自然無法大力推動市場起飛。 對於民間消費者來說，買了一臺電動車作爲代步工具，最關心的自然就是周邊充電站設備能否配合，臺灣因爲地小人稠，能有車庫的人少之又少，少了車庫作爲每天固定充電的場所，大家自然會希望外部環境能夠配合。遺憾的是，臺灣電力經營屬於特許行業，所以只能由臺電單一公司營運，相信近期只要講到臺電，一般民衆都是怨聲載道，這樣行政效率的一家公司，很難讓人期待臺電能協助電動車市場加速擴大。 充電站不足 阻礙電動車發展 而工業局爲免落人口實，遭外界質疑獨厚單一廠商，因此對於充電站的建置態度顯得保守，認爲業者對於規格必須先行整合，工業局纔會大力去推動。 工業局的論點聽起來似乎也不無道理，但卻也不合商場上競爭對手彼此間的技術競爭關係，商場上研發初期，絕對是大家「仙拚仙」，各自朝自認爲有前瞻性的技術方向前進，一路到市場銷售後，因爲各自的銷售狀況與商業模式，自然在市場上有所高下，這時，哪一類的技術與商業模式是最適合電動車發展的，纔會順利存續下來。 所以，在產業萌芽初期，要廠商間彼此合作，就如同玩牌時直接亮牌，牌局怎能玩得下去？ 能解決的辦法就是，由工業局作爲整合平臺，依各廠商所需電力規格來做建置。如果政府不能拉高推動電動車的層級，對所有新興產業的態度都是成立推廣辦公室，那麼推動的力道也就是這般吧！ 慶幸的是，臺灣民間企業一直有着令人敬佩的彈性與韌性，最後由臺達電(2308)負起社會責任，建構全規格充電站。臺灣電動車產業就在政府少有積極作爲之下，這幾年電動車規模與產值成長得相當緩慢。相較於臺灣政府對於充電站建置的慢熱，美國政府專責規劃「The EV Project」，內容就是以建設充電站爲主，投入金額達二．四五億美元，規劃在十八個城市建置一．四九萬座充電站，美國政府明瞭要想推廣電動車，首要目標就是積極建設充電座，該計劃甚至訂出每臺電動車「至少」搭配一個充電座的目標。就連新加坡建置一百座充電站也是由政府主導。 裕隆集團充電站建置碰壁 相較於其他各國的大力推廣，臺灣政府推動力道相當欠缺，或許是因爲之前大力設置瓦斯車加氣站，最後因瓦斯車市場衰落，使得投資血本無歸，過去不好的經驗，讓政府寧願等市場起飛再投入建置，但試問，少了充電站的電動車能快跑嗎？ 政府不帶頭，自然民間企業爲了市場開拓，就必須自行投入資金作硬體建置，據裕隆(2201)集團表示，充電站因爲是特許行業，所以公司申請架設需行文批准，約待四、五個月核準公文下來後，纔可建置。 初期裕隆集團充電站設點，只單純以營運目標來建置，後來在建置上遇到大問題，由於充電站需要大電流，所以並非各地區都能任意架設，碰了幾次壁後，現在建充電站是以電力能否布建爲首要考量。 裕隆集團這次配合政府電動車先導運行計劃，以短期租賃方式，讓民衆體驗電動車，於板橋、淡水、動物園、南港展覽館等四個捷運站設置電動車租賃站。 由格上租車負責租賃業務，酷比汽車(tobe)提供六十臺電動車，裕隆電能負責電池維護以及雲端支援，使用者可透過行動裝置連結裕隆電能雲端中心，查詢距離最近的充電站與使用狀況，並可預約充電時間。(文未完)

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