高鐵國車國造成績亮麗 寫下里程碑

臺灣高鐵3臺柴液型機關車連結後，即可在全線拖動700T列車，突破坡度限制，提升搶修效率。（臺灣高鐵提供）

臺灣高鐵推動軌道工業本土化有成！去年以來臺灣高鐵陸續繳出與中鋼公司合作的「電車線維修工程車」、與工研院合作的「轉向架走行測試設備（BRT）」、與臺車公司合作的柴液型調度機關車等亮麗成績單，再次寫下「國車國造」里程碑；2017年訂定的本土「維修物料5年佔比倍增計劃」也超過預定的30％，達到36.2％之多。

臺灣高鐵2017年加速推動「維修能力自主化」及「維修物料在地化」，原定本土維修物料採購佔比可從2018年15％倍增到2022年30％，最新統計本土採購金額約5.4億元，預計可達36.2％，遠超過原定目標。維修物料在地化的優點是成本降低，且交貨日期更穩定；目前共與國內131家廠商開發出1285件高鐵維修物料。

過去5年，臺灣高鐵公司也致力推動維修能力自主化。其中，電車線維修工程車可大幅提升維修效率；BRT則可讓列車最重要零件「轉向架」先在維修廠房內模擬時速300公里的運轉狀況，取代過往在廠內低速測試的費時費工做法；柴液型調度機關車更可突破全線坡度最大千分之35的難關，及「拖車一定要吃電」的動力限制，加速搶修緊急卡在正線的列車。

此外，臺灣高鐵也陸續打造「700T列車駕駛模擬機」、「列車動搖量測系統設備」、「軌道／電力／電車線／號誌等訓練教室」、「軌道智能化巡檢機車」等，大幅提升自主維修能量，成果豐碩。

臺灣高鐵表示，爲了掌握關鍵技術，自2022年10月成立「系統研發處」，負責擬定「核心系統研發」與「設施技術改善」的中長期策略目標。過去因採取整體Turn-key統包且客製化，多數系統、設備都受限於原廠日商或德商等技術黑盒子綁定，隨着設備老化壽年到來，不斷墊高維運成本。高鐵公司在確保營運安全的前提下，先從非安全關鍵系統更新汰換下一世代設備，迄今已3年多，卓然有成。

例如旅客資訊系統原廠設備停產、高單價及軟體技術綁定，臺灣高鐵逆向研析工程技術，突破其核心資訊傳輸協定黑盒子，導入臺灣資網通ICT技術資源，成功以全面國產化、世界級製造品質的面板，和導入後臺資訊全新設計功能與架構，來更新與擴充設備。