觀察｜城際鐵路到底是不是雞肋？

12月5日，剛剛通車不久的廣清城際和廣州東環城際迎來首個週末。據消息稱，首個週末迎來了近4萬人次，對一條新線路而言流量相當不錯；但相比廣州地鐵日均數百萬甚至上千萬的客流量，仍有些“九牛一毛”。

再看看去年年末穗深城際鐵路開通時，其較高的定價和較慢的通勤速度一直備受詬病。那麼，這兩條新開的城際軌道，會不會也很“雞肋”？

這個問題，恐怕不能如此簡單地輸出結論。

【01】萬里長征第一步

2017年，地鐵9號線的正式開通標誌着花都正式進入軌道交通的輻射範圍。

在隨後的三年中，9號線客流被逐步培養起來，並通過與3號線換乘的高增站，令花都與廣州中心城區的通勤時間壓縮在最快1小時左右，併成爲花都城區內出行的主要方式之一。

（項目輻射圖）

事實上，9號線的開通並非一蹴而就，而是通過長時間摸索，才最終形成穩定的客流。因此，僅用開通首周的數據來評判廣清城際和廣州東環城際爲時尚早，兩條鐵路最終客流如何還需進一步觀察。畢竟沿線除了花都城區外，還有機場、北站以及文旅城等人流聚集地，並不缺乏客流。

此外，兩條線路僅是開通了第一段，待日後全部建成後，進一步串聯廣州主城、增城黃埔乃至東莞、深圳等城市，進一步打破城市邊界。

【02】從“線”到“網”即將跨越

前不久，國家發展改革委召開專題會議，部署加快京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域的城際鐵路和市域（郊）鐵路規劃建設，整體推進三大區域軌道上的城市羣、都市圈發展。通過高鐵、城際、地鐵的三級線網結構，未來將會出現“城際向下、地鐵向上”和“相鄰城市互聯”的新發展趨勢，助推大灣區軌道交通技術與管理的跨界融合、資源整合，實現“一張網、一張票、一串城”。

如今，大灣區內已有多條城際鐵路投入運營，並在運營模式上進行了新的探索。除了上文所提及的新開通運營的兩條城際線路，新白廣城際鐵路也在如火如荼的建設中，規劃從廣州新塘經白雲機場至廣州北站，途徑廣州花都等地，是廣清城際、莞惠城際、穗莞深城際的連接線，更是珠三角城際路網的重要組成部分。

據規劃待新白廣城際建成後，將直接聯通白雲機場和廣州北站兩大頂級流量入口，花都將迎來巨大的發展機遇。

【03】坐享樞紐紅利

花都，坐擁白雲機場和廣州北站兩大王牌交通資源。

空鐵相鄰的樞紐式佈局，令其客流過境效應明顯，而未來空港經濟、高鐵經濟的發展，也將讓原本工業基礎已不薄的花都進一步迎來騰飛，從而形成強大的留客、聚集效應。未來的花都將不是簡單的交通樞紐，更多是作爲承接灣區經濟發展的窗口重新進入人們的視野。可以說，未來的花都將成爲廣州經濟發展的龍頭經濟所在地，助力區域經濟騰飛。

（北站新城效果圖）

早在七八年前，不少廣清城際、東環城際的沿線新建樓盤就已在主打“軌道交通”的概念，如今城際鐵路的通車已經兌現，廣州北站也將打造亞太地區超大型綜合交通樞紐迎來歷史性城市高光時刻，並通過其外部效應成就一座現代的經濟樞紐大城。

在這片新的投資熱土上，恆大前瞻佈局廣州恆大翡翠華庭，成爲真正意義上上擁有軌道交通的項目。坐享“2城軌3地鐵4高速”全維交通路網，一站到北站，6分鐘專線抵達機場，30分鐘暢達廣州CBD，享灣區一小時生活圈，盡攬空鐵聯運強大資源。

世界500強恆大地產，洞悉城市發展軌跡，落子花都繁華新芯，打造廣州恆大翡翠華庭，首次開放即火爆全城，引領花都人居新標杆！

據悉，項目推出勁爆價格16888元/㎡起，鉅惠名額有限，搶佔廣州“1字頭”當紅筍盤！

（現場圖片）

12月31日廣州恆大翡翠華庭跨年音樂節，與你一同在星空下狂歡。敬請期待！

（音樂節活動海報）

尊享熱線：020-66618888

項目地址：廣州花都迎賓大道

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