回頭率超過蘭博基尼！710牛·米，雙腔空懸+後輪轉向！尾翼還4段調節！帥啊！

路特斯品牌相信車迷們都不陌生，它專注跑車設計製造，並有着75年賽道技術底蘊，追求純粹的駕駛樂趣一直是路特斯所堅持的。然而就像其他豪華跑車品牌一樣，路特斯也推出了帶有跑車之魂的SUV車型，還是純電驅動形式，這一細分領域能跟它稱之爲競品的車型還真不多。那今天我們就一同感受下，路特斯首款純電超跑SUV ELETRE（參數丨圖片） S+能給我們帶來怎樣的體驗。

外觀：極致空氣動力學設計‍‍

路特斯ELETRE的外觀造型足夠犀利，融合了跑車和SUV的基因，令人過目不忘。整體設計上，ELETRE沿襲了跑車EVIJIA的風格，線條富有力量感。

整車配備多達7組Race Aero空氣動力學風道，梳理整車氣流，減少整車迎風面積，同時又兼顧美學、降低風阻、提升下壓力。ELETRE整車風阻係數爲0.26Cd。

車尾同樣極富動感，主動式尾翼可進行四擋位調節，根據車速實時調整尾翼角度，最大能提供112.5kg的下壓力。貫穿式尾燈兩側也能看到巨大的風道設計，從後45度看過去姿態真的太帥了。

ELETRE的智駕激光雷達採用隱藏式設計，並不影響整車美感。激活自動駕駛輔助後，車頂雷達和兩側翼子板雷達緩緩彈出。

22英寸輪圈，搭配倍耐力P ZERO系列輪胎，前輪寬度275mm，後輪寬度315mm。制動系統標配前6活塞制動卡鉗，打孔通風剎車盤。此外10活塞碳陶瓷複合制動系統作爲選裝配置出現。

內飾：科幻精緻豪華

進入車內，你一定會感嘆，如此精緻豪華又科幻的感覺竟能同時出現。左右對稱中控佈局簡約但不簡單，通過多重線條的勾勒巧妙營造出不錯的層次感。

主副駕儀表爲12.6英寸條狀屏，主駕這側顯示駕駛相關信息，副駕用於顯示和控制多媒體系統。作爲售價百萬級的車型，用料上自然沒的說，真皮和Alcantara面料遍佈車廂，中控擋把附近還加入了碳纖維點綴。

方向盤背面的撥片用於控制動能回收強度和駕駛模式選擇。手感清脆緊緻，質感出色。

15.1英寸中央OLED觸控屏搭載HYPER OS系統，內置雙高通驍龍8155芯片，系統操作和動畫顯示流暢度都無可挑剔。

空調溫度調節保留了撥杆按鍵，表面菱形格的雕刻工藝也是非常講究，細節之處展現出滿滿的精緻感。

路特斯ELETRE S+座椅採用真皮+Alcantara材料混搭。雖然車型定位是超跑SUV，但它的座椅填充物並不是那麼的生硬，日常駕駛的舒適性表現完全沒有問題。

座椅調節範圍寬泛，對身體的包裹和承託到位。將駕駛模式切換到運動後，主駕駛座椅側翼主動收縮夾緊，提供更加充足的側向支撐。配置方面，座椅加熱、通風、按摩均有配備。

來到後排，試駕車選配了後排獨立座椅，乘坐感受和前排別無二致。座椅前後、靠背角度、坐墊高低、包括腰部支撐均可調節。

中央娛樂屏除了可控制座椅加熱、通風、按摩外，還可對娛樂系統進行調節，菜單邏輯清晰、操作無難度。

ELETRE作爲運動型超跑SUV，在車內儲物空間的佈置上也花了不少心思，這點是讓我有些意外的。中央區域設計了多處儲物空間、推拉式蓋板和下方抽屜式儲物格的阻尼非常細膩、質感出色。

688L的常規後備廂容積足夠日常使用，按下載物模式按鍵，空氣彈簧放氣降低車身，方便拿取物品。

動態：運動與舒適的融合‍‍‍‍‍‍‍‍

路特斯ELETRE S+採用800V高壓平臺架構，搭載採埃孚前後雙電機，電動機總功率450千瓦，總扭矩710牛·米，官方零百加速4.5秒，極速可達258公里/小時。

ELETRE S+提供5種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動、越野和個性化。車輛上電後，系統默認駕駛模式爲“舒適”，但就日常城市通勤來說，我更習慣用經濟模式。

經濟模式下動力輸出足夠溫柔易控，動力能根據電門開度極其線性的釋放；而在舒適模式下，電門踏板初段的標定就已經足夠靈敏，動力響應迅猛，哪怕是輕踩加速踏板，身體上也會有較爲明顯的後仰姿態。所以日常城市通勤，我還是習慣讓它慵懶一些，經濟模式火候恰到好處。

路特斯ELETRE S+的轉向力度、車身高度、懸架軟硬均可進行自定義調節。舒適模式，懸架對路面顛簸的過濾非常柔和，路面上的坑窪顛簸能被輕描淡寫的化解，相比同類超跑SUV，ELETRE S+的舒適性表現相當不錯。

實際上，這臺車的整套底盤的調校並沒有走極致運動路線，它依舊兼顧着日常駕駛的舒適性體驗，開着它遊走在接頭也依然可以輕鬆愜意，或許更高級別的R+車型的調校纔會更加極致運動。

將懸架調到運動，四根空氣彈簧和CDC阻尼可變減振明顯緊繃起來，搭配主動防傾杆系統，過彎時能感覺到整臺車的車身姿態更加穩健。路特斯ELETRE S+後輪支持最大3.5°的轉向角度，低速前後輪反向轉動，獲得更小的轉彎半徑；高速時，前後輪同向轉動提升車身動態響應。

剎車腳感方面，ELETRE S+前6活塞卡鉗提供了非常堅實的剎車腳感，制動力釋放均勻，能給到駕駛員充足的信心。

最後能耗部分，考慮到它2.6噸的車重，前275mm後315mm的輪胎，強悍的動力和豐富的智能化配置，這幾天它的電耗大約在22.5kWh/100km，能耗控制完全可以接受。

傳統燃油超跑SUV相比，路特斯ELETRE S+展示出了截然不同的性格。它沒有讓人亢奮的排氣聲浪，底盤調校也沒有走極致的運動化，開起來還那麼的“平易近人”。但是從它誇張的外觀空氣動力學設計、高級的內飾用料、獨特的座艙佈局、包括成本高昂的底盤配置，一款新能源時代的純電超跑SUV也足夠令人驚喜。路特斯ELETRE註定不會是大衆化的選擇，但對於追求獨特的消費者而言，這種“新英式豪華”也是種不一樣的體驗。