快貨運楊邦照應邀出席2021中國國際大數據博覽會

2021中國國際大數據產業博覽會於5月26日至28日在貴州省貴陽市順利舉行。與往年不同的是,今年數博會更加聚焦大數據技術在垂直細分場景下的最佳實踐案例。

在5月27日下午數博會場景大數據專場發佈會上,快貨運總裁楊邦照現場介紹了大數據+物流深度融合的典範案例“銅仁網絡貨運數字產業園”,引發廣大物流從業者、專家學者的高度關注。

發佈會現場

以下爲演講實錄:

尊敬的各位領導、嘉賓朋友們,大家好,非常榮幸能站在數博會的舞臺,來發布和介紹全國首創的銅仁網絡貨運數字產業園,並分享我對促進“大數據+物流”深度融合的一點經驗和心得。

衆所周知,“網絡貨運”是國家交通部和稅務總局共同發佈的支持物流行業數字化、平臺化的重點項目。銅仁網絡貨運數字產業園是政企合作之下,共同打造的網絡貨運產業集羣。目前已經形成了包含政策支持、合規發展、財政獎補和政府監管等環節在內的一整套網絡貨運解決方案。不僅助力物流企業降本增效,也對網絡貨運行業的高質量發展起到了顯著的引領作用。

在持續進行模式探索和業務實踐中,銅仁網絡貨運數字產業園發揮了三個層面的核心價值:第一是通過模式創新打造產業生態集羣;第二是建立了行之有效的數字監管體系,指引行業合規發展;第三是業務創新幫助物流行業降本增效。

在展開介紹之前,我想先給大家披露一組數據:銅仁網絡貨運數字產業園是在2020年4月份正式開園運營。到2020年底時,我們在短短的8個月內,通過全國招商引資,吸引了200多家網絡貨運企業入駐。今年的發展勢頭更加強勁,預計到今年年底,產業園總產值將突破百億,放眼未來三年,貴州省將形成千億產值規模的網絡貨運產業集羣。在這份數據背後,爲什麼網絡貨運會有如此龐大且高速增長的市場?首先中國的物流市場就達到14.9萬億規模,佔GDP的14.7%。而歐美髮達國家的這個比值是7~8%。由此可見中國的物流行業在降本增效方面仍然有極大的空間和前景。

從2013年開始,交通部、稅總局、國 務院辦公廳等政府部門密集出臺了一系列相關政策法規,來支持物流行業的數字化、平臺化發展,爲降本增效打下夯實的技術基礎。其中,“網絡貨運”新政由交通部和稅務總局共同發文並重點支持,於2020年1月1號開始運行。但對於傳統物流企業而言,想要轉型網絡貨運,其實無論技術上還是審批程序上都面臨着不小的挑戰。技術上有系統三級等保、ICP等門檻,程序上至少需要27道審批,涉及交通、工商、稅務、通信、人社、銀行等多個部門和機構。按照一般情況分析,傳統物流企業轉型升級網絡貨運,大概需要花費6個月到一年的時間,耗資一百萬至幾百萬不等。幫助更多物流企業降本增效,降低網絡貨運轉型門檻,這就是我們銅仁網絡貨運數字產業園的初衷。在我們與銅仁市政府的合作與統籌之下,產業園通過技術賦能、流程優化等一系列的服務,幫助企業只需要花費少量成本,就能儘快獲取網絡貨運經營資質,實現數字化、平臺化發展,大大降低物流企業的時間成本、人力成本和經濟成本。

政企合作的創新模式非常奏效,銅仁市率先成立了全國首個“網絡貨運科”,先後出臺了《關於支持網絡貨運企業發展的意見》等一系列政策文件,進一步明確了財政獎補的門檻、實效比例、兌現流程等可落地的支持方案,全方位保障網絡貨運行業發展。由此吸引了大批優秀物流企業入駐產業園,在銅仁地區形成了網絡貨運產業生態集羣。我們判斷,隨着網絡貨運新政的持續推行和產業進一步聚集整合,最終將形成基於地域差異、垂直細分領域差異的一批龍頭物流企業。產業園的第二個核心價值就是我們運用大數據、雲計算、區塊鏈、人工智能等技術,與銅仁市政府部門攜手,開發並上線了全國首個市級網絡貨運智慧監管平臺,爲網絡貨運監管提供了數據支撐,爲政府部門提供了數字治理的新樣板。對入駐產業園的網絡貨運企業來說,通過線上化的操作系統,企業的業務數據直接上傳到監管平臺上,基於區塊鏈的底層技術,確保數據的真實、可靠、不可篡改,爲企業經營提供更強的合規保障。而對政府監管部門來說,這套系統將交通局、稅務局、財政局等主管部門所需的監管數據完全打通,各部門間的數據都能安全、可控、順暢地交換共享,不僅滿足了監管需要,同時政府也能以數據爲依據對企業進行服務上的指導。

通過這種基於大數據的風控監管方式,政府部門就從原來事後的、靜態的管理轉變爲事中或事前的動態監管。稅務方面也做到了以數治稅,這種監管層面的變革創新對全國網絡貨運產業的高質量發展都是有指導意義的。產業園的第三個核心價值,體現在實際的物流承運業務層面。通過產業園的技術服務與供應鏈生態服務,我們幫助入駐企業重新搭建線上化的業務鏈條,能夠帶來降本增效的實際效益。在產業園的生態圖景中,我們將分成五個階段逐步放大產業集羣效應,最終將助力當地的實體經濟降低30%的物流成本和10%的供應鏈成本,大力促進現代化智慧物流體系建設。第一階段,藉助政府部門鼓勵發展網絡貨運的政策紅利,通過財政獎補降低物流企業5%的成本;第二階段,基於稅務監管能力的提升實現以數治稅,解決企業增值稅鏈條斷開的問題。並通過ETC、油氣、車後市場等增值服務,進一步降低物流企業的5%的成本;第三階段,通過產業聚集,逐步形成區域化細分領域的撮合平臺,去降低實體經濟6~10%的物流成本;第四階段,幫助網絡貨運企業平臺轉型成四方物流平臺,降低10%左右的物流成本;第五階段,通過大數據技術的深度融合,幫助物流企業重塑數字化供應鏈,降低約10%的供應鏈成本。

總體而言,網絡貨運正在成爲推動數字物流新基建的發展引擎。我們希望通過銅仁網絡貨運數字產業園的創新模式與實踐經驗,幫助更多地區的物流企業和政府部門廣開思路,共同推動網絡貨運行業高質量發展,爲構建現代智慧物流體系創造更多價值。