立榮飛南竿爆胎「又返回迫降鬆機」 專家揭2考量：救援力比離島好
立榮航空一航班今（10日）一架ATR72-600型航機執行松山-南竿B7-9091航班任務，10點7分在南竿機場執行落地程序時，發生右側主輪爆胎，機長立即依標準作業程序執行重飛返回松山機場，至於爲何受損了，不選擇直接落地還要返回鬆機？專家表示，有兩大原因，一是南竿機場跑道短，沒有後續維修量能，二是萬一發生狀況，大臺北醫療、救援能力都比離島更健全。
朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良受訪分析，輪胎是高壓裝置，在某些情形與機制下，有很多原因發生爆胎，駕駛組員基於控管，輪胎在飛機外，駕駛艙沒辦法瞭解外面確切狀況，第一個程序就是必須要低空請塔臺觀察輪胎狀況。至於沒有選擇直接落地，主要是機場「跑道短」，且就算落地，還要面臨飛機後勤維護問題，最終要回到可以飛的狀況，但南竿設施條件沒那麼完備，回到鬆機純粹是機場規模比南竿大。
盧衍良指出，南竿機場外在條件周圍是海邊，萬一最後落地過程有其他狀況，救援能力鬆機條件比較好，以鬆機來看，跑道寬、長，駕駛員能有較好的緊急降落條件、應變。盧衍良強調，這也是爲何會返回鬆機降落，重要的就是要將「風險控管降到最低」，加上尾端有攔阻系統外，假設落地真的發生意外，有人員需要送醫，大臺北地區醫療能量都比離島更健全。
長榮大學航運管理系教授黃泰林也說，返回鬆機有一可能是當地維修部分沒辦法處理，尤其馬祖兩個機場都滿危險，側風滿大，加上跑道等因素，技術性很高，通常立榮以前都會派資深機師飛馬祖航線，研判又返回鬆機降落，主要考量後續維修，南竿當地只能做簡單檢查，即使在那邊降落，最後還是要回鬆機，重要的是，鬆機跑道末端有一套「飛機攔截系統」（EMAS），可讓輪胎陷進去，避免衝出的危險，這是馬祖沒有的設施。
▲專家表示，飛機返回松山機場落地主要是考量後續維修和救援量能。（圖／記者黃彥傑攝）