軟硬分離/格局重塑:傳統零部件巨頭重新定義自己
“博世這幾年一直在思考，如何把博世變成一家IOT公司，而不是一家傳統的零部件公司。面對未來產業的趨勢，在新的商業格局中，找準自己的位置相當重要。”
10月19日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在2020年博世汽車與智能交通技術創新體驗日上表示。
作爲擁有百年曆史、在汽車產業供應鏈中扮演關鍵角色的博世，有了新的航向。在全球汽車產業向着智能電動汽車時代前進時，博世同樣持續加大在電氣化、自動駕駛、智能互聯等關鍵領域的持續投入與創新。
半個月前的北京車展上，博世展示了在相關領域的最新成果。在創新日上，博世對這些技術進行了更加深入的講解，也將落地的產品開放給媒體體驗。
在博世連雲港東海汽車測試技術中心舉行的創新體驗日上，博世展示了其面向商用車和乘用車的最新電氣化、自動化、互聯化和個性化解決方案。此外，博世商用車駕駛輔助功能、商用車Servocom®ECO商用車液壓助力轉向機、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強版（自動變道）首次開放試乘體驗。
軟件正在成爲智能汽車中越來越重要的部分，也在成爲博世業務發展的關鍵。此前博世已經對外界釋放了發力軟件的信號，從明年1月1日起，博世將成立一個全新的智能駕駛與控制事業部，將有1.7萬人從屬於這個全新的部門，其中包括硬件專家、電子電氣架構專家、軟件專家與商務團隊。
“隨着互聯化、智能化的發展，對於軟件的要求更高，軟件變得越來越重要是趨勢。”徐大全表示。
博世轉身
“博世今年在三化（電氣化、智能化、互聯化）的投入，有10億歐元。”徐大全在北京車展期間接受21世紀經濟報道記者表示。事實上，在汽車新四化革命興起以來，博世就迅速轉身，投入大量的資金與資源。得益於博世對於汽車產業多年的技術積累和研究，一些新技術正在逐漸成熟進入落地階段。
其中，面對互聯網跨界公司和新興企業的衝擊，博世在汽車自動駕駛和智能化的發展速度明顯提速。
在自動駕駛方面，博世一方面聚焦於關鍵零部件的研發，另一方面也在助推輔助駕駛功能上車。在本次創新體驗日上，博世首次發佈了應用於商用車自動駕駛的雷達和攝影頭。此外，博世還展示了與廣汽開發的遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強版（自動變道）。
博世正推進自動代客泊車技術在中國的場景化應用。值得一提的是，去年7月，博世和戴姆勒曾共同宣佈雙方合作研發的全球首個L4級自動代客泊車系統（AVP）已獲得德國有關部門的批准。但是，AVP對於停車場的建設與運營管理，有着極高的要求，想要在中國推廣也面臨着不少的挑戰。
智能座艙正在成爲汽車行業的發展趨勢，人機交互能力也成爲競爭的焦點。
博世中國汽車多媒體事業部高級產品經理鄧亮表示，智能座艙的電子電器架構發展大致可分爲四個階段：分佈式階段-域內融合階段-跨域融合階段-中央計算階段，基本呈現出越來越集中化的趨勢。從當下的車載信息娛樂系統、高級駕駛輔助系統等功能“單兵作戰”，即將升級至域內融合，分散的數據計算開始集中，功能也有進一步升級。
博世在智能座艙的佈局，最大的亮點在於他提供了座艙域控制器。基於域控制器的智能座艙方案，是爲汽車行業全新的電子電氣架構準備的。他不侷限於軟件層面，而是搭建兼容的硬件結構，根據不同車企的要求，提供不一樣的定製服務。
博世不僅僅是一家汽車零部件企業，事實上其早已在半導體有所佈局。最新的技術亮點是第三代半導體材料碳化硅。
從物理特性來說，碳化硅相比於傳統的硅基材料，擁有更好的耐高溫特點，適合高功率、高頻率的工作環境。據瞭解，因爲碳化硅的特點，在新能源汽車及相關領域裡被逐漸應用於各類逆變器、充電器和直流-直流轉換器中，來替換傳統的硅基功率器件。通過使用碳化硅，電動和混合動力汽車的續航里程增加高達6%。
博世預計，碳化硅將在2023年至2025年在汽車領域進入高速發展期，主要產品以二極管和MOSFET爲主。2025年以後進入成熟期，功率模塊將成爲主要產品（基於銷售額）。電動汽車及相關領域是碳化硅最大的市場之一。
博世的壓力
“這幾年的技術變革，通訊、互聯、大數據、人工智能等新技術已經應用到汽車行業。這次技術革命對人類出行的變化，可以媲美上世紀30年代汽車開始大規模生產，人類告別馬車所帶來的影響。”博世中國執行副總裁徐大全表示。
徐大全認爲，整個汽車產業的模式會發生巨大的變化。“以前汽車產業是主機廠在上，然後是tier1、tier2，整個行業是很垂直的。但是，在未來，產業鏈的頂端將是共享出行的服務商，主機廠爲他們打造車，而供應商會變得更加扁平化。整個產業會發生巨大的變化。”徐大全說。
與此同時，互聯網公司、新創公司等進入汽車行業，無疑將在未來的產業生態中，帶來全新的變化。特斯拉市值突破4000億美元，從一定程度上反映了外界對於汽車智能化的期待。
“特斯拉確實是一個偉大的公司。作爲一家電動車的生產製造商，讓電動車變得普及；它所有的車都是互聯的；在自動駕駛方面的嘗試，也快於其他的公司；全新的電子電氣架構，也領先了很多主機廠。”徐大全表示。
特斯拉的出現，讓汽車電動車、智能化、自動駕駛的發展都在提速。而高算力芯片、5G、車路協同等等新技術的出現，使這些都將變成可能。
“隨着新技術的發展，汽車智能化的提速越來越快，給整個行業帶來了巨大的壓力。”徐大全說。
博世當然不願錯過汽車行業的未來，即將成立的智能駕駛與控制事業部，將成爲博世在“軟件定義汽車時代”的重要部門。這一部門組建後將獨立於博世現有的部門，並主導車輛四個域的軟件研發與業務拓展。
在徐大全看來，“軟件定義汽車”，要求電子電氣架構的革新，帶來的趨勢是車輛的“軟硬分離”，汽車產業鏈條的各個參與方將重新分工。傳統汽車產業的參與者，包括博世在內，都需要重新定位自己。