三甲佔據兩席 自主品牌這波趕超 穩了
根據乘聯會最新發布的數據，今年6月，以狹義乘用車（轎車、SUV及MPV）出貨量計，吉利汽車單月銷量超過上汽大衆和上汽通用，名列行業第二，而且在6月汽車銷量整體下滑的背景下，吉利與一汽-大衆成爲僅剩的兩家實現“10萬+”的整車製造商。綜合今年上半年出貨量，自主品牌在前三甲中也佔據兩個席位。順逆之間，更顯得這一輪自主車企趕超合資車企的趨勢，穩了。
躋身三甲：好風憑藉力 送我上青雲
隨着車企6月銷量數據陸續出爐，今年車市的“半年報”也逐漸成型。乘聯會數據顯示，1月-6月累計批發銷量981.7萬輛，同比增長28.0%，接近2019年同期水平，呈現出持續的恢復趨勢。
零售市場的表現更好。今年1月-6月的零售累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%。乘聯會表示，這是2011年以來1月-6月同期增速的歷史高位。乘聯會秘書長崔東樹分析指出，1月-6月超強增長的原因首先是2020年同期的低基數效應，其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大。
汽車市場整體的恢復給自主車企提供了趕超合資的良機。乘聯會統計的狹義乘用車批發銷量數據顯示，上半年銷量最高的十大車企中，自主車企佔據了四個位置。更重要的是，自主車企第一次在“半年報”中躋身三甲——除了一汽-大衆持續領跑之外，第二的位置被長安汽車佔據，第三的位置歸於吉利汽車。在年度和半年度銷量統計中，長期以來由南北大衆和上汽通用包攬的“三甲”位置，第一次出現了自主車企的身影。
實際上，“躋身三甲”只是這一輪自主車企不斷趕超合資的必然結果。近年來，主流自主車企通過拓展品牌陣容和導入先進技術，品牌形象已經有了很大提升，同時藉助智能網聯與新能源汽車的先天優勢，從一些表現不佳的外資車企手中“收割”市場份額。
僅從6月的市場表現就足以管中窺豹。乘聯會數據顯示，今年6月， 自主品牌零售約60萬輛，同比增長16%，環比5月增長2%；相比之下，當月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%。此消彼長之際，自主品牌的銷量和市場份額得以穩定提高，以吉利、長城、長安、五菱等爲首的自主車企在年度銷量排行中的位置自然也步步高昇。
長安汽車憑藉藍鯨系列車型的表現，在上半年實現了65.5萬輛的批發銷量。出貨量僅次於一汽-大衆。在SUV和轎車細分市場，長安的CS75和逸動都是長期的銷量領導者，給長安汽車帶來了穩定的市場支撐。不過，長安汽車在新能源領域的佈局有限，缺乏有力的產品，下半年準備推出的純電動汽車分配給了算不上主流的歐尚品牌，此舉令人無法確定長安汽車在新能源領域的決心。
吉利汽車方面，五年前推出的領克品牌被認爲是吉利再度衝擊高端化的標誌。五年來，領克品牌已經累計售出超過52萬輛新車。而這個從12萬-15萬元價格區間起步，逐步提升到20萬元上下的新興品牌能有此成績，顯然要切掉外資品牌的一塊蛋糕。
在新能源汽車領域，吉利與長安的現狀類似，但吉利的對策更清晰。新近獨立的極氪品牌主導高端電動，在中低端純電動汽車市場競爭激烈，難以突破的情況下，吉利選擇高端路線切入，顯然更有想象空間。
保住“10萬+”：衆人皆醉 你我獨醒
其實6月車市整體表現算不上好看。乘聯會數據顯示，今年6月車企批發銷量153.1萬輛，環比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，較2019年6月也下降9%。
乘聯會秘書長崔東樹分析指出，短期的芯片短缺壓力與車企主動去庫存的商務策略是6月車企產銷雙降的重要原因。
不過，即便在同行紛紛收縮戰線的背景下，仍有兩家車企的出貨量保住了“10萬+”。一家是已經“霸榜”許久的合資車企一汽-大衆，狹義乘用車單月批發銷量超過12萬輛，另一家便是自主車企吉利汽車，銷量爲100163輛。
作爲自主品牌領軍企業之一的吉利汽車，其實也面臨着不少壓力，“10萬+”也是來之不易。由於芯片短缺，被市場寄予厚望的全新SUV星越L產能受限，自發布以來一直處在預售狀態，上市日期被推後到7月下旬，與上半年車市無緣。旗下銷量最好的車型帝豪正處在換擋期，第四代產品在5月底發佈，並且換裝全新的平臺架構，產品力大幅挺升。但新車要等到8月方能上市，難免會引起部分消費者的持幣待購。這一點在銷量數據上體現得非常清晰：今年前6個月吉利帝豪累計銷量9.5萬輛，同比下滑7.3%，其中以5月、6月下降最爲明顯。
業內人士指出，逆境之下保住“10萬+”，顯然比順境中的“前三甲”更能體現一家車企的體系實力。雖然帝豪的銷量出現了下滑，但其他車型的表現一定程度上抵消了主銷車型低迷的影響。從吉利的整體表現來看，1月到6月累計銷量在主銷車型銷量不濟的情況下，仍能維持這樣的銷量水平，表明吉利已經擺脫了對單一車型的過度依賴，培育出更多、更均衡的增長點。這也是自主車企走向成熟的重要標誌。
此外值得一提的是，長城汽車官方發佈的6月批售數據也是10萬輛以上。不過其中包含了長城皮卡的數據，而皮卡應屬於貨車，無法計入狹義乘用車範疇。在乘聯會發布的6月數據中，長城汽車的數據採用了暫估值（8萬輛）。
但長城汽車其他品牌的銷量仍具有參考價值。長城各個乘用車子品牌中，WEY仍是唯一的“拖油瓶”：當月售出4707輛，同比下滑16.7%。當下正是WEY品牌各款車型全面切換到“咖啡”路線之際，產品的空當期固然可以解釋銷量的下滑，但隨着更多“咖啡”車型陸續上市，WEY亟須通過恢復增長來證明自己。
自主品牌對外資品牌的趕超，是汽車行業永恆的話題。此前也有過嘗試，也有過失敗，但中國汽車人一如神話故事中的西西弗斯一般，一次次推着自主品牌這塊巨石向上攀登。從今年上半年的銷量數據來看，自主車企正再一次接近目標。而在數據背後，更令人欣慰的是，自主車企能夠在順境下躋身三甲，在逆境中保住“10萬+”。從這個角度看，自主車企的這波趕超，算是穩了。文/楊錚
數據來源：乘聯會