上海綠牌新政的難處：交通壓力劇增
“10萬元以下或者車長4.6米以內的（新能源）車型，將有可能無法免費獲取上海‘綠牌’”。近日，這條信息在網絡上炸開了鍋。
在百度貼吧上，一條“3月22開始新能源滬牌申請卡住了”的話題，討論已經超過100多次。不少網友反映，今年3月和4月份購車後在辦理相關手續時，卡在了“車輛信息確認”環節。
“每天都在打12345反饋，一直沒得到處理方案，我二月份車就提了，卡到現在最後一步車牌怎麼都不通過，總是給退回來。”一位網友表示。
對於這些購車者反饋的信息，相關知情人士接受媒體採訪時表示“上海對綠牌相關的限制政策，將在5月底前出臺，而在此之前，已經暫停了對綠牌發放的審批。”
政策未出臺就開始暫停綠牌的審批，對於文章開頭提到的傳聞，一些已經提車正在等待綠牌發放的消費者直言“如果這樣早出公告我就不買車了，現在車都提了，這也太坑人了吧。”
對於網傳的車輛限制條件，該相關人士表示：“政策有延續性，既會考慮總體的節能環保，但也會考慮上海的道路擁堵，但總體來說，新的政策是科學合理的，符合國家導向和技術發展方向，也不是爲了限制誰。”
此次，上海新能源汽車牌照新政的傳言，引起外界關注的導火索是“10萬元以下”和“車長4.6米以內”這兩個關鍵數字。不少人認爲，該限制條件主要是爲排斥五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）這樣的低價微型電動車。
衆所周知，在很多限行限購城市，新能源汽車有着上牌和不受限行的優待。今年4月，上海牌照拍賣平均成交價高達92887元。而購買一輛3萬元左右的五菱宏光MINIEV，就可以免費獲得一張綠牌。顯然，後者對沒有車的消費者有着極大的吸引力。
數據顯示，今年一季度，宏光MINI EV共銷售96674輛，在國內新能源汽車銷量榜中排第一名，第二名爲特斯拉的Model 3。而在一季度全球新能源汽車銷量排名中，宏光MINI EV依然排在第二位。
去年7月份才正式上市的宏光MINI EV，已經創下270天單車累計銷量破27萬臺的記錄。作爲一款不需要政府補貼的電動車，宏光MINI EV的暢銷不僅獲得了“國民代步車”的稱號，也代表了這一細分市場的強勁需求力。
但上海暫停綠牌發放，真是爲了抵制五菱宏光MINIEV？
“我的是榮威CLEVER，我的銷售說最近小型電動車都卡住了，經信委不發額度。”一位同樣在貼吧吐槽的網友說到。還有一些網友貼出的被卡車輛品牌包括十多萬的歐拉好貓和比亞迪。
“綠牌”收緊有苦衷
上海爲何會暫停綠牌發放？這背後透露出什麼樣的信號？
作爲中國一線城市，上海在新能源汽車的推廣上一直走在前列。據上海市城鄉建設和交通發展研究院對外公佈，2020年上海新能源汽車推廣量12.1萬輛，創歷史新高，累計推廣量已達42.4萬輛。
但是，從今年年初開始，上海已經開始逐步收緊新能源汽車牌照的發放。今年2月份，上海市公佈了市發展改革委等五部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》的通知，其中表示“2023年1月1日起，插電混動車輛不再發放專用牌照額度”。
這次暫停發放“綠牌”風波，正是上海再一次收緊新能源牌照的前奏。
“上海市場新能源汽車的訂貨總量，已經超過了上海每月的私車牌照發放額度。”相關人士道出了上海暫停發放“綠牌”的真實原因。
2020年，按照規劃上海共投放10萬個滬牌額度，但在4月份宣佈新增投放4萬個非營業性客車額度，意味着去年上海累計新投放14萬個滬牌額度。但是，去年上海每月參加拍牌的人數在13萬左右，顯然供求市場嚴重失衡。
一邊是中籤率不足10%的拍牌，同時還需要支付近10萬元的牌照費，而一邊只需最低3萬塊就可以獲得一個免費的綠牌。這或許是導致上海新能源汽車訂貨量超過私車牌照額度的直接原因。
新能源汽車銷量的陡增，顯然將加劇上海的交通壓力。這與限購和治堵政策有了明顯的衝突，因此，上海收緊“綠牌”成爲必然。
推廣新能源汽車原本是爲了節能環保，大城市限行限購則是爲緩解交通壓力，同樣也承擔着節能減排的人物。但如果將售價10萬以內，車長4.6米以內的電動車排除在外，顯然並不未體現出政策的出發點，也人爲造成社會的不公。如何兼顧公平和節能環保，這是擺在上海市相關部門面前的難題。