葉盛基：智能汽車時代 要回歸到“以人爲中心”
本站汽車6月20日報道
中國作爲全球最大的汽車市場，正在面臨百年未遇之大變革。在“十四五”開局之年的背景下，汽車產業如何開好局、起好步？車企應該如何發揮技術引領和創新協同？站在新五年起點上，第11屆中國汽車論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”爲主題，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。
在主題論壇“共創軟件定義汽車新生態”上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長 葉盛基發表了主題演講。
他表示，很多人越來越感受到汽車屬性正在發生變化，過去傳統汽車主要以機械等硬件爲主，消費者追求的是汽車好開，注重品牌和顏值，但隨着ICT技術引入汽車，汽車的智能化水平越來越高，特別是在4月份上海汽車工業展上，大家看到智能化、電動化汽車越來越普及，汽車也不再是一成不變，而是越來越注重消費者的個性化需求而變得好玩，也就是迴歸第一性原理，更加以人爲中心。
總結起來就是消費者需求從好開、好看到好玩演變和進化，希望汽車能從千車一面進化爲千車千面，即像傳統汽車一樣耐用，又像手機一樣好用，並且能常用常新，在以人爲中心的時代，汽車需要新的體驗、新的架構、新的模式與新的生態。
“但是，隨着這幾年智能汽車的逐步推進，我們也發現智能汽車的複雜度也在持續的提升，複雜度提升是對於將來真正普及智能汽車的挑戰，我們要分析是什麼原因導致了複雜度的持續提升，以便更好地進行管理從而而便於推動智能汽車的真正落地。”
在葉盛基看來，原因主要有四個方面：
第一種，用戶體驗帶來的複雜度提升。隨着智能化的發展與普及，用戶體驗已經從傳統的交通工具屬性向移動空間逐步擴展，汽車使用的場景、用戶等均在大幅度提升；
第二種，技術的進步帶來的複雜度提升。對於越來越大的電池能量密度和快充性能的追求帶來了對於電池安全更高的挑戰；人工智能、5G高速移動通信、Cloud等多種數據驅動汽車向機器人不斷進化的同時，也大幅度增加了軟硬件開發的複雜度；
第三種，競爭帶來的堆料、堆配置、各種選配等模式導致汽車配置多樣性、複雜度快速增長；
第四種，監管&法規帶來的複雜度提升。智能化、網聯化賦予汽車智能、便捷體驗的同時，也帶來了黑客攻擊、數據濫用等嚴重的安全問題。
這就要求有關部門要協同整車廠、零部件等企業，推動智能汽車軟硬件接口標準化，降低智能汽車研發複雜度，加速智能汽車發展進程，做大做強中國智能汽車產業鏈，而這恰恰也正是中汽協軟件定義汽車（SDV）工作組成立的願景與使命。
以下爲嘉賓演講實錄：
尊敬的各位來賓、各位業界的朋友們，女士們、先生們，大家上午好！
非常高興與大家共同探討軟件新生態發展事項。爲更好地服務汽車行業，協同企業一同創造軟件定義汽車新生態，中汽協於去年特別成立了軟件定義汽車（SDV）工作組，基於現有的工作組成果，我將以《攜手共創軟件定義汽車新生態》作爲本次演講的題目，主要與大家分享以下幾個方面的內容：
第一、作爲軟件定義汽車工作組成立發起單位，藉此機會我們與業界各位朋友介紹一下工作組的主要進展情況
第二、從汽車進化趨勢，以及軟件定義汽車發展過程中遇到的挑戰分析，分享一下如何加速SDV創新真正落地
第三、借本次論壇，將面向工作組發佈第一版SDV服務API接口，以及基於接口我們的生態夥伴開發的參考實現。
各位嘉賓，SDV工作組屬於中國汽車工業協會的智能網聯汽車分會的下屬工作組之一，2020年12月21日在上海正式成立，成立動機，源於去年8月份的中國汽車論壇，中汽協領導與T10車企，以及包括華爲在內的零部件廠商溝通交流，面對未來的智能汽車的發展，軟件定義汽車的話題和技術越來越受到重視，大家一致認爲需要成立專項工作組來共同推動軟件汽車生態建設，解決產業界共性問題，避免重複投入，形成合力促進軟件定義汽車真正落地。
今年4月份上海車展期間，我們舉行了工作組全體會議，會議通過了今年的工作目標與計劃，以及運作模式和工作組條例。
目前作爲工作組首屆組長單位的華爲公司正在組織各成員單位開展服務API定義，以及參考實現驗證開發工作，今天也將發佈工作組首批成果，後面會詳細介紹。
成立軟件定義汽車工作組，其願景和使命、工作組的工作目標包括：
工作組的願景與使命：協同整車廠、零部件等企業，推動智能汽車軟硬件接口標準化，降低智能汽車研發複雜度，加速智能汽車發展進程，做大做強中國智能汽車產業鏈。
SDV工作組工作目標：面向整個汽車產業鏈，期望通過實現軟硬件接口的標準化，讓產業鏈上的每一企業都受益，如右圖智能汽車軟件分層架構，工作組工作聚焦在接口層，通過聯合定義可共享可複用的標準化接口，降低汽車研發複雜度，加速研發和上市節奏。
我們工作組成員單位有整車廠，不同領域的零部件企業，通過這樣一套標準化接口，大家都可以在自己的領域各顯其能，比如我們的整車廠更聚焦消費者體驗，打造具備不同特性和應用的車型，給消費者常用常新的體驗；零部件提供商，通過複用成熟的基礎硬件與基礎軟件，專注在部件新特性和算法/軟件的開發，通過更合理的分工，讓大家都有充分發展及創新的空間。
目前，SDV工作組成員單位已經擴充到45家，包括15家整車企業、30家零部件及軟件服務企業，我們歡迎更多的企業單位加入，在這裡我代表中汽協對大家在工作組中的貢獻表示感謝！
成立軟件定義汽車工作組的原因，主要從智能汽車發展趨勢以及發展現狀層面與各位業界專家分享，希望能拋磚引玉。
衆所周知，大家越來越感受到汽車屬性正在發生變化，過去傳統汽車主要以機械等硬件爲主，消費者追求的是汽車好開，注重品牌和顏值，但隨着ICT技術引入汽車，汽車的智能化水平越來越高，特別是在4月份上海汽車工業展上，大家看到智能化、電動化汽車越來越普及，汽車也不再是一成不變，而是越來越注重消費者的個性化需求而變得好玩，也就是迴歸第一性原理，更加以人爲中心。
總結起來就是消費者需求從好開、好看到好玩演變和進化，希望汽車能從千車一面進化爲千車千面，即像傳統汽車一樣耐用，又像手機一樣好用，並且能常用常新，在以人爲中心的時代，汽車需要新的體驗、新的架構、新的模式與新的生態。
但是，隨着這幾年智能汽車的逐步推進，我們也發現智能汽車的複雜度也在持續的提升，複雜度提升是對於將來真正普及智能汽車的挑戰，我們要分析是什麼原因導致了複雜度的持續提升，以便更好地進行管理從而而便於推動智能汽車的真正落地。
我們認爲主要有如下四種原因：
第一種，用戶體驗帶來的複雜度提升。隨着智能化的發展與普及，用戶體驗已經從傳統的交通工具屬性向移動空間逐步擴展，汽車使用的場景、用戶等均在大幅度提升；
第二種，技術的進步帶來的複雜度提升。對於越來越大的電池能量密度和快充性能的追求帶來了對於電池安全更高的挑戰；人工智能、5G高速移動通信、Cloud等多種數據驅動汽車向機器人不斷進化的同時，也大幅度增加了軟硬件開發的複雜度；
第三種，競爭帶來的堆料、堆配置、各種選配等模式導致汽車配置多樣性、複雜度快速增長；
第四種，監管&法規帶來的複雜度提升。智能化、網聯化賦予汽車智能、便捷體驗的同時，也帶來了黑客攻擊、數據濫用等嚴重的安全問題。
那麼，如何才能管理好軟硬件組合的複雜度，持續滿足消費者的體驗需求呢？
我們認爲合理的分層解耦與產業分工可最大程度提升軟硬件複用性，降低軟硬件開發複雜度。
先看產業分工，從下往上可以分爲4大層：
第一層，設備抽象層。由SDV工作組聯合定義，並實現標準化，零部件商主導實現設備的驅動，即自身的Know-How對外不可見，依然掌握在自己手裡；
第二層，基礎平臺層。由基礎平臺供應商主導，主要提供整車運行所需的基礎運行環境、框架、OS等；
第三層，原子服務層。由SDV工作組聯合定義並標準化，共同實現，基礎平臺提供商負責集成；
第四層，應用層。由OEM主導，基於原子服務實現對整車服務、應用、體驗等進行定義、組合、增強，構建OEM自身的差異化競爭力；
從以上四層看，每一層都有非常清晰的職責、界面、業務邊界的定義，以及清晰的責任主體，只有分工合作，各展所長，才能“衆人拾柴火焰高”，是降低軟硬件開發複雜度的前提；與此同時才能真正做大做強中國的智能汽車產業鏈的競爭力。
這樣的分層解耦架構及分工建議，對汽車產業鏈各方都有好處：
比如面向整車廠，使整車OTA成爲可能，整車跨域打通，實現版本歸一管理，獲取標準化API後，可提前瞭解整車開發預定義及集成能力，提高開發效率和新車上市速度；面向開發者，獲取服務API，圍繞智能汽車開發創新應用。
對零部件提供商的好處更多，比如傳統零部件提供商，通過服務化能力構建，增強和構築自身軟件能力，將零部件軟件Know-How變現同時帶動硬件銷售，而且在面向不同車企不同車型提供統一服務API，降低定製化成本，加速產品研發速度。
下面我就中汽協SDV工作組介紹一下軟件定義汽車服務API參考發佈規劃：
2021年6月即本次會議，我代表中汽協面向SDV工作組所有成員，發佈車身域和熱管理域兩個域的API徵集意見稿。經過充分的意見徵集並達成共識之後，計劃於2021年9月正式發佈關於這兩個域的發佈稿。
同時2021年9月還將將發佈其他所有域的API參考，面向全產業生態公開徵集意見，並同時配套API開發指導文檔，用於指導開發人員如何基於已定義的API開發APP，從而實現更多的參考實現。同時也提供API聯合驗證流程，確保參考實現快速落地，確保效率最大化。全域面向產業全員的API參考文檔將於今年年底正式發佈，並計劃按季度迭代更新。
整體過程將不斷持續的收集吸收產業意見，達成共識，按季度迭代更新發布，助力SOA快速落地。
本次會議將首次發佈軟件定義汽車API徵集意見稿。共發佈兩個文檔：
第一部分是原子服務API參考文檔，含150個原子服務API定義，其中車身控制類90個，熱管理類60個；
第二部分是設備抽象API參考文檔，含190個設備抽象API定義，其中車身域139個，熱管理域51個。車身域與產業夥伴一起，已經聯合定義了車身相關所有部件的API，範圍包括車窗、尾門、門鎖、座椅等；熱管理域也一樣，與產業相關夥伴一起聯合定義了全部傳感器、部件等API。其他域的API，當前也正在逐步聯合定義，計劃於今年9月份正式發佈。
這些都是我們整個汽車產業的共同成果，感謝各位SDV工作組的參與者。該文檔將面向汽車產業各方持續徵集意見，歡迎大家積極參與，不斷完善本次發佈的API定義，並參與到其他更多的API定義過程中。
同時，SDV工作組將面向各OEM、零部件廠商、平臺提供商、產業各組織等，基於已發佈的API，隨時隨地收集各方意見，並經過SDV工作組統一評審和決策，最終發佈迭代更新稿。任何新增的API、已有API增強、以及過期API刪除，都會詳細體現在迭代更新稿的發佈記錄中。
SDV工作組的總接口是中國汽車工業協會，API參考文檔、意見反饋渠道、評審決策進展等，都可與我們聯繫獲取。第一階段的意見反饋窗口期是9月份之前。再次呼籲產業各方積極參與，貢獻產業智慧，開放共享。
業界已經有合作伙伴根據定義的API參考，打通了整體流程，快速開發了相關參考實現；這些參考實現進一步證明了SOA落地的可行性。本次大會選取了兩位產業夥伴的參考實現進行展示，1個是安道拓的一鍵休憩功能，基於已定義的服務API面向座椅單部件開發“一鍵休憩”功能特性，開發過程簡單易用，開發部署效率高，能力可複用；
還有1個是弗迪科技+安道拓的迎賓模式，打通多供應商、多部件，使跨域、跨廠商、跨部件快速實現面向體驗的差異化車輛功能特性開發成爲可能。
歡迎大家參觀體驗我們展位區的“共建軟件定義汽車新生態”展區。
最後，再次感謝SDV工作組成員單位的貢獻，也歡迎更多企業加入，面向未來，軟件定義汽車工作組將與國際標準組織、工信部、汽標委等組織聯動，協同各成員單位推動相關行業標準建設。研究、梳理、明確並逐步細化軟件產品的測評需求，制定並完善測評指標體系，開展測評活動，我們也會持續向業界共享工作組相關成果，推動跨領域合作創新應用示範，大家一起攜手共創軟件定義汽車新生態，共同做大做強中國汽車產業鏈。謝謝大家！