楊曉東:做成全球最好的MPV 讓每一位乘客都成爲VIP
本站汽車11月2日報道
在目前的中高端MPV市場，還沒有一款真正宜商宜家的車型，榮威品牌正是瞄準了這一細分市場空白，推出了iMAX8 。楊曉東先生對這款車很有底氣，表示“要做成全球最好的MPV，讓每一位乘客都成爲VIP。”因爲它雲集了中國MPV的“夢之隊”。
2020年10月31日晚，在上汽榮威兒童文化中心，榮威iMAX8正式上市。此次，上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理楊曉東先生；上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民先生；上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理，同時也是榮威iMAX8這款車的超級VLE、總負責人，崔衛國先生悉數到場，一同講述榮威iMAX8這款super MPV，背後產品邏輯和對於MPV市場獨特的考量。
榮威iMAX8用“宜商宜家”成功入局MPV市場
楊曉東表示，“我覺得在現在MPV市場中GL8是實力最強的商務車。但是這個市場真正能夠兼顧商務用車和家庭出行功能的，可能還沒出來。宜商宜家，這就是我們對這輛車的定位。”
所以他們對這款車的造型、設計、車長、軸距以及空間最大化、停車等等這些細節都做了充分的調研和考慮。目前的中高端MPV市場，還沒有一款真正宜商宜家的車型，榮威品牌正是瞄準了這一細分市場空白。
據乘聯會銷售數據顯示，9月份，MPV市場銷量爲10.6萬輛，環比持續呈回暖趨勢。其中，高端MPV車型仍保持上揚的良好態勢，銷量增長明顯高於低端車型和純家用車型。據業內人士預判，高端MPV市場將有望成爲繼SUV後下一個市場增量風口。但令人遺憾的是，中國品牌在這一領域一直缺乏建樹，可供選擇的車型並不多。
根據整個MPV市場環境，楊曉東表示，“目前在這個細分市場中，無論是從設計來說還是用戶體驗來說，榮威iMAX8已經達到了我們的要求。考慮到要宜商宜家，我們崔大師正是考慮到用戶停車很難，所以在設計這款車時，做到了空間最大化利用，既保證車內空間充足，又讓用戶停車無憂，而且車身設計得沒那麼長，整個車子的側傾度好很多，它的轉彎半徑就小。”
最強的MPV團隊打造符合當下需求的最強MPV
別克GL8的班底，如今都是iMAX8的主創成員，他們的目標就是打造中國最好的MPV。
榮威iMAX8的項目總監是上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國，崔衛國此前在上汽通用工作，負責過GL8第一款車的研發及每一次GL8換代車型的研發工作。俞經民稱其爲“MPV教父”。
楊曉東也稱：“十五年前他們辦了一件大事，當時做了最早最強的MPV，這款車現在仍然是商務MPV當中最強的。”
而對於崔衛國來講，打造iMAX8的過程，在一定程度上是彌補當初GL8設計遺憾的過程。
崔衛國和大家分享了一個極小用車細節，“我做陸上公務艙的時候，我自己是不打高爾夫球的，但是我知道MPV後面要能放高爾夫球包。當時凱迪拉克有一個專門的高爾夫球包，我就往後面一放，就認爲OK了，但其實球包空的狀態和放杆的狀態是不一樣的，所以你們可以看到陸上公務艙後面是不能放高爾夫球包的，一定要斜一下，平放高爾夫球包是放不進去的，這是我的一個遺憾。我在研發榮威iMAX8的時候彌補了這個遺憾，現在放球包上去，橫放就很穩，我有很多類似的經驗教訓。”
榮威iMAX8探索MPV更多可能，定義“新商務”
對於上汽來說，擁有中國最好的MPV的班底只是開始，要打造出中國最好的MPV，讓每個人都成爲VIP，靠的還是過硬的產品內核。
楊曉東表示，“ 實際上我們這款MPV是宜商宜家的，兼有家庭出行和公務商務的用途，滿足不同用戶的不同出行場景，比如說一家人出去旅遊、出去打高爾夫、接送家裡小孩上學、機場的商務接送等等。這些場景實際上是靠科技來支撐的。”
安全升級：榮威iMAX8的第三方碰撞數據，證明其安全性相當不錯，特別在側撞上，榮威或是第一家能夠達到要求的，因爲大部分車型關注正面碰撞更多，側面碰撞比較弱。它還有ADAS智能駕駛輔助系統等。
空間可觀：因爲榮威iMAX8要宜商宜家，既要考慮到商務的空間需求，也要考慮到家庭出行的空間需求，同時要考慮到城市停車的便捷性，榮威iMAX8的軸距是同類產品裡面做得相當出色的。通過第三排前後移動，這款車可以做好第三排乘坐空間和後備箱空間的平衡，這讓它可以同時滿足家庭需求和商務需求。
舒適度提高：頭等艙減壓座椅的腿託、靠背可159度大躺，另外座椅通風、加熱、按摩。
科技感再造：魔吧可以根據用戶的需求來定製，是要冷藏還是保溫、茶還是咖啡，當需要它是一個吧檯的時候它就是魔吧，當需要儲存的時候它可以是魔盒；而且還可以語音控制。
另外，榮威iMAX8還有AR-Driving實景導航，在黑暗的道路、標識不清的道路上，或者開車疲勞、眼神不清晰的時候，駕駛者只需要看着前面的儀表，它通過攝像頭虛擬和實景，芯片的處理，便可以讓人非常清晰地看到道路。
便利性增加：首先，地臺高度是經過人體工程學設計的，上下車很方便，上車步履比較輕鬆，這是它便利性的一個細節；其次就是魔吧可以前後移動，這解決的了大多數人用車時經常碰到的一個困擾，和家人出去的時候，有時候第一排和第二排會交換座位，以往的車型因爲中控很不方便，但是由於魔吧的可移動性，第一排可以直接走到第二排，不需要下車。
最重要的是榮威iMAX8使用的是博世第三代BD-EPS高級轉向系統，其操控性、底盤都很相當不錯，減震器是目前世界上最先進的，所以碰到顛簸路面其避震處理很到位。
談及對於榮威iMAX8再新能源方面的佈局，崔衛國認爲從目前新能源MPV市場來看，明顯日本佔大頭，奧德賽都是用HEV，PHEV不多，BEV的更少。榮威團隊內部也在討論技術路線，從技術路線來看，他們表示HEV、PHEV和BEV都能做。
楊曉東則表示，“我這個車子實際上是做好了HEV架構的。”
在整體銷量的表現方面，上汽乘用車在疫情以後的市場表現是超出預期的，每個月的增長明顯。今年市場挑戰大，10月乘用車有望實現銷量過7萬。上半年確實整個汽車行業都受到了很大的影響，下半年一直在抓，所以我們環比一直在上升，特別是這兩個月，上升速度是非常快的，8-9月、9-10月，我們零售交車上海地區的數字，榮威這兩個月表現得非常好。
而關於榮威iMAX8銷量及預定情況，楊曉東則表示，“現在，我們現有工廠基本上都滿產了，因爲年底爲了滿足市場的需求，我們供應鏈也很辛苦，整個製造鏈這兩天天天在盤產量，有些工廠已經做到了一個月25天上班。但我們必須要響應這個市場，榮威iMAX8訂單已經是4000多輛的訂單，有意向的潛客已經超過一萬多了。”
8年15萬超長質保服務給用戶安心保障
這次榮威加了8年16萬公里的動力總成質保，這體現了榮威對榮威iMAX8的方方面面都很有信心，特別是對面子、裡子、底子這三點最有信心。
俞經民表示：“我們預售的時候還有一條，5年或15萬公里原廠整車質保。當時我們考慮這款車要宜家宜商，通常MPV一年行駛里程會比轎車、SUV多一點。一般轎車1年行駛1萬到1.1萬公里，SUV是1.5萬多一點，MPV如果真正做到宜家宜商，可能會過2萬接近3萬，所以在預售的時候是最高的5年15萬公里的原廠整車質保。”
上汽大通技術中心副總經理謝銘詩曾表示，“中國市場用了10年的時間，從推崇三廂轎車到全面接受SUV；未來的5年到10年，MPV一定是走入家庭的主力車型。”其市場潛力巨大。加之20萬元以上的中端MPV市場長期由合資品牌掌控，自主品牌涉足較少。對於體量並不大的高端細分MPV市場而言，榮威iMAX8的入局，不僅拉開了上汽榮威的MPV戰略序幕，同時也進一步完善了MAX高端產品序列，與市場上現有的MPV車型相比，榮威iMAX8的核心是“宜商宜家”，滿足當代多元化的用車需求。