預言：十一大堵車之後，又有一批電車車主要被勸退了！

每一次大型節假日過後，電車的消費都要低沉一陣子。

原因很簡單，在這種高強度用車場景下，電車根本無力支撐，短期內的電車消費情緒一定會受到影響。

節假日最能看出一臺車的工具屬性是否紮實，所謂的工具屬性，就是作爲一臺車，你最起碼能做到AB兩點，最低壓力、最低故障率的使用狀態。

電車的使用場景我們之前說過，市區出行完全沒有壓力，如果是長途出行，則需要避開節假日，錯峰出行非常關鍵。

市區使用狀態下，因爲充電樁密集、市區容納車流量有限，所以即便是在節假日，電車充電都不是一個問題。

如果需要跑長途，只要不是節假日，充電樁的使用率也沒有想象中的那麼高，即便高速充電樁滿載，等待十幾分鍾也能充電。

考慮到動力系統的單一性，純電車顯然不能和油車、插電混動車型一樣。

混動車型雖然也是新能源號牌，但設計邏輯卻和電車完全不同，其實從底層架構上來說，混動車型和燃油車一樣，都是需要藉助內燃機來發展的。

混動車型相比於油車，可以純電模式行駛一定公里數，按照車型劃分短則50km，長則250km，電量“用光”之後內燃機啓動。

很多混動車型都可以做到5L油耗，一箱油1000km續航的。因爲可以加油，所以根本不用考慮充電的問題，大不了不充電了。

但電車不行。

各家車企爲了保證電車的“工具屬性”，不斷的加大電池包容量、降低風阻係數、提升充電速度，爲的就是緩解焦慮症。

但電車的焦慮症想要緩解，從根本上來說需要藉助充電樁，如果充電樁都沒有，一切的設計初衷都是浮雲，根本無法爲用戶解決問題。

整個市場的車樁比是2.4：1，也就是24臺新能源車只有10個充電樁，這個數據放在日常情況下完全夠用，因爲充電速度可以在30分鐘搞定，一般家庭一週充一次電，即便充電樁的利用率比較高，但在日常情況下還是挺好找的。

但節假日不行。

一個是，節假日的車輛集中在高速公路上，車流量暴增，另一個是，服務區的充電樁只是爲了應急使用，無法承接大流量。

關鍵是，很多服務區的充電樁功率都不大，普遍是120kW規格，也就是雙槍1000V、120A的標準，充電速度很難上50kW，400V車輛在分流的情況下只能輸出30kW的功率。

充滿一個80kW的電池包，真的需要兩個小時以上，當然這裡說的是比較老舊的普通充電樁。

純電動車的補能方式非常單一，只能依賴充電樁，相比於加油站，充電樁的數量在市區要比加油站多，但在郊區、高速公路沿路，還遠遠沒有達到密集程度。

如果一臺車連補能都這麼麻煩，其實工具屬性是明顯欠缺的。

所以我們也建議買電車的人，需要有兩個明確的認知：一個是，出行的半徑，最好是實際續航的70%以內，比如說一臺車實際能跑500km，那麼高速的出行距離控制在350km左右最合適。

另一個是，家裡還是要有一臺油車，或者插混車輛。