在神龍汽車再現輝煌的路上 目前沒有卡脖子的地方

（原標題：張祖同：在神龍汽車再現輝煌的路上 目前沒有“卡脖子”的地方）

“神龍在中國市場上要再一次輝煌的話，擺到我們面前有沒有‘卡脖子’的東西？好像沒有，而（關鍵）在於我們平常日常工作做得是否精細、對客戶是否更加體貼、是否更加尊重中國市場和中國客戶。”10月24日，神龍汽車有限公司董事長張祖同在接受媒體採訪時表示，對於神龍的復興，最大的信心就在於沒有什麼逾越不過去的瓶頸。

當天，神龍汽車舉辦了疫情以來的第一次線下活動——2020神龍汽車文化節，併發布了“元+”計劃，是對此前“元”計劃的升級。根據“元+”計劃，神龍汽車將通過產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效四個方面的改善，使公司重回行業主流。

此前，在不到5年的時間裡，神龍汽車從年銷超70萬輛跌至10萬輛級，被擠出主流車企之列。今年1-8月，神龍汽車累計銷售僅8.1萬輛，離“元”計劃定下的2020年-2021年銷量25萬輛有不小差距。

對於選擇此時舉辦規模盛大的文化節併發布“元+”計劃，神龍方面有着多重用心。首先，隨着國內疫情可防可控及武漢重啓，神龍也希望藉此活動宣佈企業重新出發。第二，因此前銷量低迷，今年早些時候有傳聞PSA可能退出中國，神龍汽車的存續受質疑，此次文化節及“元+”計劃發佈宣示神龍將持續經營。第三，近期PSA及東風宣佈了一系列對神龍的鉅額資金支持，神龍希望以此次文化節爲開端，向外界展現全新的面貌及發展自信。

過去幾年，資金問題曾是神龍汽車“卡脖子”的地方。“這幾年神龍銷量下降，公司在規模很低的情況下運營實際上很困難，主要表現在資金，資金不僅僅是當期的現金流，還有爲了後續的發展所需的資金，我們開發一些全新的產品，在這些產品的投入等各個方面都需要有資金支持。”張祖同坦承。不過這個關鍵問題即將得到解決。

最新消息顯示，PSA決定將於今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元資金，充實神龍公司的現金流。同時，爲提升標緻和雪鐵龍在華形象和市場聲量，2020-2022年，PSA將每年投入1.3億元，2023-2037年每年投入8100萬元，用於雙品牌形象建設。東風集團也已表示決定爲神龍公司生產經營所需流動資金需求提供強力支持。“明年一季度，可能雙方股東還會以增資的方式向神龍解決一些資金的問題。”張祖同表示。

那麼在解決了資金問題後，神龍汽車重振的關鍵點和發力點是什麼？張祖同表示，神龍此前市場低迷與神龍公司商品企劃不強有關係，這是最重要的問題，而接下來神龍要做的就是讓PSA的產品“更中國”，快速適應中國市場的變化。“（之前是）PSA有啥產品，我們就把它導入進來，沒有真正去做商品企劃，實際上神龍不是不可以變，過去我們沒有人做商品企劃，對中國市場瞭解以及超前的企劃不夠。”

而隨着PSA對中國市場的深入理解，神龍汽車的產品即將發生一些改變。“現在PSA認識到他們（之前）在操控性方面花了很多錢，也意識到中國客戶更喜歡大屏幕、智能網聯生態，而他們在這方面花的精力比較少，他們已經意識到要在這方面花更多的精力，未來神龍要在PSA的系統上集成這些東西。”張祖同表示。據瞭解，爲了實現這種改變，神龍雙方股東正在強化研發之間的系統，提升神龍自身的開發能力。

事實上，“產品更中國”也是此次發佈的“元+”計劃中的第一條。根據計劃，神龍汽車將對旗下產品配置級差作出調整，告別此前的“頂配之下皆爲丐版”的狀態，同時加快導入新產品，未來5年引進14款新車，且技術持續升級。

值得注意的是，在此次發佈的“元+”計劃中，神龍推出的“五心守護行動”頗爲引人關注。根據該服務政策，消費者在購車7天內，因產品質量問題，可以無損失的退換車。另外，雙品牌新車型如下調官方指導價，將對1年以內已購車用戶給予差價補償，均超出了目前的“三包”標準，被認爲是神龍向消費者展現出了誠意。

神龍的頂層管理架構也發生着較大變化。9月，東風汽車集團股份有限公司總裁助理陳彬出任神龍公司總經理、黨委書記，而PSA集團暫時不再派駐執行副總經理，在公司歷史上尚屬首次。法方對管理方面的“放權”，有望加強神龍公司的管理及決策效率。據悉，陳彬上任後，已經走訪了8個城市、54家核心經銷商，收集並解決一線市場存在的問題。目前，神龍汽車共有480家4S店，並在部分區域實行雙品牌併網行動，以提升渠道效率。

儘管PSA資金支持消息和神龍汽車文化節的舉辦，暫時打消了此前外界對PSA或將退出中國市場的疑慮，但掉隊已久的神龍汽車仍被認爲處在生死邊緣，而對於生存的嚴峻性，神龍汽車內部也已有充分的認識和準備，“我們內部定義的就是向死而生、破釜沉舟、背水一戰，我們就是在一種戰場當中，所以必須要有鬥志、要有士氣，就是要解決信心的問題。“陳彬表示。