找尋中國汽車產業新機遇
編者按
中國汽車產業正在迎來一個嶄新的大發展時代。在這個時代，中國站在全球汽車產業的前臺，不再僅僅是全球最大的汽車市場、全球最大的汽車製造基地，同時也將是全球汽車技術路線的測試場、全球汽車企業優勝劣汰的競技場。因此，如何在全球化競爭中贏得新賽點，探索出一條獨特的發展路徑，就成爲當下中國汽車業最爲緊要的課題。
“走出去”：中國車企拓疆全球市場
疫情爲全球汽車市場帶來了諸多不確定因素，但得益於穩定的供應鏈、物流體系和產品力，中國製造獨樹一幟的“抗疫力”正在幫助中國汽車企業“走出去”的腳步邁的越來越遠。
危中尋機 中國汽車業迎窗口期
中國汽車工業協會整理海關總署公佈的數據分析顯示，2020年，中國汽車整車共出口108.2萬輛，同比下降13.2%；出口金額157.4億美元，同比下降3.6%。儘管出口量總體下滑，如果考慮到疫情在全球範圍蔓延的影響、一些重要汽車市場銷量大幅縮水，中國汽車的出口表現其實可圈可點，不少品牌在全球市場的佔有率有了提升。
如果把汽車出口數據按月分析則可以看到，中國汽車出口走出了一條曲折反覆、最終上揚的折線。據中國機電產品進出口商會分析，2020年2月至3月，由於尚未全面復工復產，人員、物流、產能未能完全到位，出口有較大回落，直至4月纔回暖並超越上年同期水平；5月起海外疫情蔓延導致需求下挫，出口量也降至同期最低水平，同比下滑幅度超過35％；其後緩慢回升，至9月企穩，並在年底持續走強，尤其是12月，在海外市場受疫情衝擊的情況下，國內汽車整車出口依然達到了12.6萬輛，同比增長15.6%。
而在上海口岸，汽車出口的“春天”來得更早一些。從去年年中開始，上海口岸汽車整車出口出現兩位數高速增長。2020年1月至11月，上海外高橋口岸外貿出口車輛達29.7萬輛，同比增長19.27%；其中新能源車出口增長尤爲迅猛，達2.8萬輛，同比增長4倍。
海外市場每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。2020年，中國最大汽車集團上汽實現整車出口和海外銷售39萬輛，同比增長11.3%，連續五年蟬聯全國第一。
“疫情對我們來說是危中有機，在全球供應鏈停擺的情況下，這是展示中國製造穩定性和品牌力的一次機會，就如同石油危機、金融危機給日系車、韓系車曾經帶來的機遇一樣，這次疫情對中國汽車業來說是一個難得的窗口期。”上汽集團總裁助理、國際業務部總經理餘德說，2020年全球一些主流汽車市場銷量下降高達40%，但是上汽集團旗下品牌在部分市場的佔有率比2019年甚至要翻一番。
漸行漸遠 打開拉美“藍海”市場
2021年1月底，裝載着500輛上汽通用五菱寶駿530的汽車滾裝船啓程前往大洋彼岸的墨西哥，這是寶駿530首次出口墨西哥，中國汽車“出海”腳步正在越來越遠。
人口過億的墨西哥，每年汽車消費市場的體量在130萬臺左右，是一個極具消費潛力的“藍海”市場。據上汽通用五菱海外事業及工程中心項目總監黃芳介紹，從目前訂單情況和市場前景來看，墨西哥有望成爲寶駿530未來最大的出口市場。
在“走出去”的過程中，本地化是必不可少的環節，這批啓程墨西哥的車型針對當地市場的特點進行了不少改良。黃芳說，除了和大部分出口發展中國家市場的汽車一樣注重汽車與手機的互聯體驗外，考慮到墨西哥炎熱及光照強的氣候特點，這批寶駿530汽車特地提高了空調的製冷性能，並針對墨西哥部分區域偶發洪水、易內澇的特點增強了關鍵車身及底盤零件的防腐性能，同時就墨西哥道路多爲石子路的特點，對懸掛及轉向區域進行專項技術攻關。
看起來遙遠而“陌生”的墨西哥市場，其實還有一個“小秘密”。墨西哥是全球最大的汽車製造國之一，80%的汽車向美國市場出口。能進入到略低於北美市場相關要求的墨西哥市場，並逐步提升產品的適應性，意味着未來中國汽車品牌可以以墨西哥市場爲“跳板”，出口到北美市場。
拉美市場正在成爲中國汽車企業的“藍海”。2019年6月，上汽集團南美西航線從上海港首發，隨着這一航線的開通，汽車從中國運送至南美洲西岸各個港口的航運時間節省了25%，有效提升中國汽車產業在當地的競爭力。
2020年10月，寶駿510打入智利市場，20天內首批500臺預售訂單銷售一空，不僅迎來了追加訂單，還有效帶動了南美其他國家的需求，下一步這一車型有望在秘魯、厄瓜多爾等南美國家相繼上市。
換道搶跑 “進軍”汽車工業發源地
歐洲是汽車工業的發源地，要將中國製造的汽車出口到歐洲，與百年汽車工業企業“同臺競技”並不容易，不少中國企業正在抓住歐洲各國密集出臺新能源汽車支持政策的機遇，以電動車爲主推產品敲開歐洲市場的“大門”。
數據顯示，2020年，我國對歐盟國家汽車出口呈較快增長態勢，其中對英國出口2.18萬輛，同比增長32.3％，出口額4.59億美元，同比增長67.8％；對比利時出口1.75萬輛，同比增長1423.7％，出口額4.39億美元，同比增長638.6％。此外，對德國、荷蘭、挪威、瑞典等國出口均有較大幅度增長。
“歐洲市場很不好進，但電動車帶來的技術革命給我們創造了一個難得的機遇期，2020年整個歐洲的汽車銷量是下降的，但是電動車卻是增加的。”餘德說，2020年，依託新能源產品的強力支撐，上汽自主品牌MG和MAXUS在歐洲的整車銷量超過4萬輛，其中新能源車佔六成。預計到2025年，上汽歐洲銷量將力爭突破30萬輛，其中新能源車佔到70%到80%。
值得注意的是，除了比亞迪、東風、長城等“傳統玩家”，2020年下半年，愛馳U5、小鵬G3等電動車型也先後出口歐洲市場，歐洲市場的中國新能源汽車“面孔”增加了不少。
儘管未來一段時間全球疫情爲世界經濟的復甦蒙上了陰影，使得居民的消費需求放緩，但第三方數據預測，中國汽車市場銷量規模在“十四五”期間將攀升至3000萬輛左右的水平，而全球汽車市場銷量規模則將達到1億輛左右，中國汽車出口的空間巨大。
不少車企紛紛啓動未來五年的出口規劃。比如，上汽集團最新公佈的“十四五”國際經營戰略目標顯示，將力爭海外年銷量躍上150萬輛大關，約佔上汽未來整體銷量的10%，還將形成東盟、中東、歐洲等多個“5萬輛級”海外市場。
“走下去”：新能源車挖潛下沉市場
1月，五菱宏光MINI EV再次超越特斯拉，蟬聯中國新能源汽車市場月度銷量冠軍。而在此前的新能源汽車下鄉活動期間，五菱新能源產品累計銷量突破10萬輛，以同期行業第一的銷量引領汽車消費市場增長，成爲新能源汽車市場復甦的重要推動力量。挖潛下沉市場，正是上汽通用五菱成爲新能源汽車市場“黑馬”的秘訣。
盯政策 不看補貼看大勢
據乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）公佈的數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%；1月新能源乘用車市場前五車企佔比58%，較去年1月提升10個百分點。其中，突破萬輛銷量的企業有：上汽通用五菱38496輛、比亞迪20330輛、特斯拉中國15484輛、上汽乘用車14398輛、長城汽車10260輛，增速均在三位數以上，而上汽通用五菱增26倍。
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾表示：“微型、經濟型車可以更好地滿足中低收入羣體的出行需求，三、四線城市和農村市場有非常強烈的需求。”我國新能源汽車將向豪華車和經濟小型車兩極發展，而相較豪華車，微型、經濟型車市場空間更爲廣闊。
“五菱是人民的五菱，五菱能連續出產‘神車’‘口碑車’，離不開對國家政策高度關注、深刻理解、紮實研究、全面落實。”上汽通用五菱規劃與運行管理高級總監黃清敏說。
早在2015年，上汽通用五菱就從學習十八大報告中看到中國經濟發展轉型升級換擋、高質量發展的必由之路。彼時，五菱在微型車領域的市場佔有率已經超過50%，但上汽通用五菱沒有停留在簡單“擴張”“併購”“規模化”的思路上，而是清醒地意識到，新能源是必由之路，是車企繞不開的“必答題”。
上汽通用五菱對國家政策的引導、刺激效應有着明確的中長期視角：2009年首次汽車下鄉政策出爐之後，對中西部省區、二三線市場有着長期耕耘的五菱車，迅速釋放產能，並藉助皮實耐用的“道路優勢”、零部件更換的“價格優勢”和星羅棋佈服務網點“口碑優勢”，迅速形成了“市場爆棚”效應。
如今，上汽通用五菱將新能源汽車產品銷售下沉到四五線城市及農村市場，截至目前，已覆蓋全國31個省份、327個城市。
貼市場 不靠產能靠口碑
不少車企看好國家對新能源車的各種補貼政策，採取在各地建廠佈線的方式“跑馬圈地”，希望通過快速“上規模”“上產量”“上銷量”的方式，解決轉型生存問題。而上汽通用五菱認爲，簡單砸錢上產能，靠補貼來實現擴張，這是“飲鴆止渴”的做法，只有紮實研究市場、專心造車，才能實現“涓涓細流匯長江”的目標。
在這樣的思路引領下，上汽通用五菱舉全公司之力，北上京津、東赴長三角、南下珠三角、西進川渝，對各地市場進行全面深刻的調研，結果發現80%的汽車載人不超過2人，小型新能源汽車可以實現更優化的資源利用。例如在柳州，小型純電動汽車以10%的保有量產生超過25%以上的出行率，遠遠高於中大型乘用車，這是由於它使用的方便性帶來的。
緊貼市場端，才能發現龐大的市場空間。國家對新能源車的補貼是根據續航里程進行補貼的，但五菱宏光MINI EV達不到國家補貼標準。對此，上汽通用五菱純電動車平臺總工程師趙亮根據調研算了這樣一筆賬：五菱造車的理念是“人民需要”，新能源車電池續航能力的“短板”完全可以通過充電樁、新能源生態圈的打造來實現，購買一輛2萬到3萬元的宏光MINIEV，在柳州這樣的城市中續航里程爲120至170公里，每週充電1到2次，每月電費不過50元，“續航短板”完全可以通過便利生態圈的營造來彌補。
中國電動汽車百人會研究部的調查顯示，近年來，隨着居民收入增長，中小城市和農村地區汽車普及率不斷提升。農村地區百戶汽車保有量已經從2013年的9.9輛，增長至2018年的22.3輛。5年增長1.25倍，增幅可觀，但與大城市相比仍處於低位。根據農村地區汽車普及率與農村居民可支配收入規律測算，2030年，農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量可達7000萬輛左右。其中僅2021年至2023年，農村地區汽車累計銷量就可達900萬輛，如果這些需求能夠由小型經濟型電動汽車替代，將拉動汽車消費5000億元。
強創新 構建“生態產業鏈”
創新新能源車的“安全體系”，創新新能源車的“生態場景”，創新新能源車的“公務需求”……一個接着一個的創新，爲五菱新能源車輛提供了重要機遇。
2016年推出e100，2018年推出e200，2020年推出e300和五菱宏光MINI EV……幾乎每一款車都在當地、全國市場形成“爆款”。上汽通用五菱的思路是：不以簡單的快速擴張爲手段，而是聚焦城市新能源汽車生態場景來打造“產業鏈”，靠場景創新來實現模式突破。
安全是新能源汽車的第一要務。五菱宏光MINI EV採用通用全球嚴苛製造標準，製造工廠通過GMS-BIQ4認證，乘員艙和電池艙分別採用籠式和框架式高強鋼骨架，整車高強度鋼佔比達57%以上；歷經44次嚴格的整車級碰撞測試驗證，在同級正碰、後碰等試驗中表現優秀；動力電池經歷過充、過放、過溫、短路、擠壓、火燒、海水浸泡、模擬碰撞等16項安全測試項目和極端環境測試等。
技術創新構建“核心競爭力”。目前上汽通用五菱已經在新能源汽車領域創新性地打造出宏光MINI EV、寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300/E300Plus等新能源車型，發佈了上汽通用五菱GSEV（Global Small Electric Vehicle）全球小型電動架構，開放式硬件平臺讓同一款車型能延伸出不同續航里程的版本，提高用戶購車時的選擇空間。
場景創新是實現突破重要手段。新能源車推廣的“柳州模式”被多個部門同時聚焦：柳州市在不佔用原有停車資源情況下，充分挖掘樹間空隙、小區和路旁閒置空間，新增了1萬多個小型新能源汽車停車位，因地制宜開展新能源專用泊位規劃、建設充電插座解決充電問題、出臺新能源汽車使用公交專用道等便利性政策等，形成了良好的新能源汽車城市“生態圈”。
與此同時，上汽通用五菱結合城市管理部門需求，以旗下新能源產品爲依託，打造智慧政務車，爲公務機關提供定製化的智慧政務及管理服務。廣西全區投入的新能源政務車輛包括消防巡查、醫療救護、交警、公安警察等十餘種用途及使用場景，爲政府多個職能部門累計節約各項開支約700萬元，打造全國智慧政務服務新模式。
記者深入採訪過程中還發現，以柳州銀行爲代表的地方金融機構提供“供應鏈金融”的綠色活水，爲整個新能源生態圈完善提供了持續長久的資源。2020年抗擊新冠疫情期間，柳州銀行黨委書記、董事長黎敦滿率隊深入各地的上汽通用五菱經銷商、配套廠商調研時發現，上游供應商供貨價格提升、物流成本提升、原材料成本提升，導致處於“供應鏈中段”的上汽通用五菱配套廠商面臨着很大的流動性貸款壓力。據此，柳州銀行“堅決支持有信譽有市場有動力的企業渡過難關”，到2021年1月中旬，柳州銀行支持66家上游供應配套企業，涉及授信額度27.5億元，貸款餘額10.8億元。
抓住世界汽車產業格局 調整機會
□記者 何豐倫 餘蕊 李唐寧 南寧報道
疫情下全球汽車產業遭遇寒冬，海外汽車企業產能萎縮，市場一片愁雲，而上汽通用五菱在海外市場實現逆勢增長。日前，上汽通用五菱副總經理沈雲嘯在接受記者專訪時表示，在深耕國內市場的同時，上汽通用五菱積極響應國家“一帶一路”倡議，抓住世界汽車產業格局調整機會，積極開拓國際市場，從單一的整車出口貿易模式逐漸向多元化的“走出去”業務格局轉變，圍繞“整車出口、散件組裝、整車基地建設”三條線並行的國際化業務戰略，集成優勢資源，積極參與全球新興市場競爭。
2020年，上汽通用五菱實現整車及散件出口77376臺/套，海外市場銷售收入累計34.6億元，出口40個國家，覆蓋中南美洲、非洲、中東和東南亞等國家。其中，全球車寶駿530出口49988臺/套，出口國家累計達21個，出口量在中國製造SUV中名列前茅。
據沈雲嘯介紹，爲加快發展國際化業務，進一步擴大海外佈局，上汽通用五菱制訂了海外業務“十四五”滾動發展規劃。在現有出口產品基礎上，上汽通用五菱將繼續深入市場需求調研，投放多款新車型，產品線涵蓋小型SUV和MPV、小型轎車以及新能源車。
在整車出口方面，上汽通用五菱將加強自有品牌產品的影響力。上汽通用五菱多年來持續推進五菱品牌產品在東南亞、非洲市場的出口，其中東南亞市場佔80%以上銷量。東南亞屬於全球新興的汽車市場，消費者收入不斷增長，左舵市場汽車保有量低，蘊含較大的市場潛力；右舵市場汽車產業基礎良好，供應鏈、物流體系以及交通基礎設施較爲優越。從地理位置看，廣西面向東南亞具有明顯的區位優勢，爲出口提供了便利。
根據東南亞市場的需求，上汽通用五菱目前出口該地區的主要產品爲N300系列客/貨車、N350P、CN112、CN115等車型，主要出口老撾、緬甸和柬埔寨等市場。爲進一步加強五菱品牌產品在東南亞市場的影響力，上汽通用五菱積極開拓新市場，針對菲律賓、越南、馬來西亞等國家的不同需求開展研究，尋求新的業務機會。
在散件組裝方面，印度是上汽通用五菱全球車國際化戰略的重要海外市場之一，2017年上汽通用五菱投資6.23億元打造了印度首款互聯網SUV——MG Hector（全球車寶駿530），於2019年4月底按計劃在名爵印度Halol工廠投產，以“借船出海”的方式進入印度市場。在該項目中，上汽通用五菱通過知識與產品輸出、管理團隊輸出和業務模式輸出這“三大輸出”確保了名爵印度公司首款產品順利投產、主要業務投入運行，未來將進一步豐富MG Hector產品線，獲得更多市場份額和銷量增長，贏得更多市場青睞。
在整車基地建設方面，上汽通用五菱將在印尼市場上深耕細作。上汽通用五菱於2015年投資7億美元在印尼建設整車工廠和零部件產業園區，逐步建立五菱品牌在當地市場的知名度。未來上汽通用五菱將研究更多新車型引入印尼的可行性方案，包括新能源和單排貨車產品等。印尼新能源項目的投入，除了產品導入外，上汽通用五菱還將着力於建立印尼當地新能源生態系統，從個人領域、智慧公務領域和共享車領域推進生態建設。