自主新高端化第三波:跨界聯手能行嗎?

在這次廣州車展上，中國自主品牌又出現了高端化的小高潮。其中上汽R標第一次以獨立的方式參展，這意味着這個作爲榮威高端板塊存在的產品序列，正式升級爲一個獨立品牌。R標獨立運作之後，依然歸屬於上汽乘用車體系，在組織架構上與榮威和名爵是平行的關係，R品牌目前已準備好未來三年的車型。

而除了R標，上汽集團還正在打造高端智能新能源汽車“L”項目。11月25日，上汽集團發佈公告稱：上汽之前公佈的高端智能新能源汽車“L項目”定名“智己汽車”。公告同時顯示：“智己汽車”已完成首輪融資。上海浦東新區和阿里巴巴集團是主要投資人，其中上汽集團和上海浦東新區共佔股比72%，阿里巴巴佔股18%，另外10%由員工和用戶共同持有。

據瞭解，L項目在組織架構上要比R品牌高一級別，與上汽乘用車平級。在品牌定位上，R品牌相對較低，聚焦15萬元-30萬元區間。這意味着，在上汽的自主架構中將出現四個乘用車品牌，上汽也將成爲繼吉利、長城之後，第三家多品牌運作的車企。

除此之外，長安汽車的高端品牌也正在呼之慾之的狀態。長安汽車在高端品牌上曾糾結許久，2017年，長安第三次創業計劃提出的時候就很明確表示會有高端品牌。一年後，長安汽車在2018年4月正式向外界公佈將要打造一個高端品牌，但至2019年年中，該計劃卻被擱置，而到了今年9月，長安宣佈高端計劃又重新啓動。

11月14日，長安汽車董事長朱華榮在“長安品牌日”上宣佈，正在攜手華爲和寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品，不久之後將正式發佈。但長安此次仍未發佈關於這一高端品牌的更多信息，例如品牌最終名稱、三方合作的方式、品牌運營模式等等。

中國自主高端化的嘗試已經有很長曆史，但發佈高端品牌的做法是從觀致汽車開始的，只不過生不逢時的觀致在2018年賣身寶能，品牌也已經重新定位。隨後吉利發佈了領克汽車、長城發佈了WEY兩個高端品牌，拉開了自主品牌建立獨立高端品牌的新一輪大幕，隨後奇瑞、衆泰等多個品牌都發布了自己的高端化品牌，但時至今日，僅有領克、WEY以及星途依然存活。

今年，自主品牌發起了高端品牌的第三次衝擊。多個自主品牌推出了自己的高端品牌，比如東風的嵐圖汽車。嵐圖汽車的前身是東風h事業部，該公司成立於2019年4月,h是全新高端品牌的代號,未來將專注於高端新能源乘用車領域。今年7月，嵐圖汽車正式發佈品牌，代表東風自主高端化的又一次出發。而醞釀四載的極狐ARCFOX,在不久前正式推出了首款車型αT,開啓了北汽新能源的衝高之路。

與上一輪自主高端化相比，這一輪的高端品牌，出現了幾個鮮明的特點：其一、之前幾個品牌都集中在燃油車領域，而現在全部是通過新能源汽車來實現其高端化；其次，從單一的依靠集團的力量變爲聯合衆多的力量。比如長安的高端品牌是聯合三方的力量，而北汽極狐ARCFOX也是和麥格納聯合打造的。

發生這種轉變的原因在於，新造車企業證明了在打造高端化品牌上，有另一條大路可以前進。在中國新造車企業中，目前蔚來、小鵬、理想等定位於高端的新能源車企已經初步站穩腳跟，三家企業的在美國上市被認爲是其成功的表現之一。除此之外，他們在中國市場上的銷量也比較被人看好。今年前10個月，蔚來累計交付新車31430輛，同比上漲111.4%，而今年9月，蔚來產能已經達到5000輛。

另外，紅旗汽車的發展也成爲中國自主汽車推出高端品牌的代表。紅旗今年1-10月累計銷量達成15.31萬輛，同比增長103%，其中紅旗H5（參數丨圖片）月銷超過7200臺，HS5月銷連續過萬。目前紅旗已經完成今年20萬輛銷量目標的76.6%。在豪華車銷量榜單上，以上幾個自主豪華品牌已經成爲常客。

這種變化被認爲代表着消費環境正朝有利於中國自主豪華髮展的方向發展，這也爲中國自主向上突圍提供新的條件。另一方面，在新能源汽車特別是電動車領域，中國汽車產業的優勢突出，智能化技術的發展使得這一優勢被強化。這也成爲中國自主紛紛推出新高端品牌的重要原因。