三部委發佈車聯網產業標準體系建設指南 產業發展再提速
日前，爲落實《交通強國建設綱要》，加快自動駕駛和車路協同技術應用，推動國家車聯網產業標準體系建設，工業和信息化部、交通運輸部及國家標準化管理委員會共同印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關）》（以下簡稱《車聯網標準》）的通知。
打造完備標準體系
《車聯網標準》提出，到2022年底，制修訂智能交通基礎設施、交通信息輔助等領域智能交通急需標準20項以上，初步構建起支撐車聯網應用和產業發展的標準體系；到2025年，制修訂智能管理和服務、車路協同等領域智能交通關鍵標準20項以上，系統形成能夠支撐車聯網應用、滿足交通運輸管理和服務需求的標準體系。
“《車聯網標準》的推出是對車聯網系列標準的有力補充。車聯網標準體系此前按產業鏈的不同涉及車、網、路等衆多方面，又在此基礎之上推出了智慧交通相關標準。”某整車廠自動駕駛負責人對記者表示。
賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮對記者表示，車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展制高點，車聯網體系標準出臺後，將加速推動整個產業的發展。
以信息通信技術、人工智能等全新技術爲主的第三次、第四次工業革命，爲汽車的智能化發展帶來了強大推力，車聯網技術應運而生。許多國家都高度重視車聯網產業發展，均將車聯網產業作爲戰略制高點，通過制定國家政策或通過立法推動產業發展。
目前我國車聯網已經從國家標準層面完成頂層設計。我國車聯網產業化進程逐步加快，圍繞C-V2X形成包括通信芯片、通信運營服務、測試認證、高精度定位及通信模組、終端設備、整車製造、運營服務、測試認證、地圖服務等較爲完整的產業鏈生態。
C-V2X 應用可以分近期和中遠期兩大階段。近期通過車車協同、車路協同實現輔助駕駛，提高駕駛安全，提升交通效率；以及特定場景的中低速無人駕駛，提高生產效率，降低成本。中長期將結合人工智能、大數據等新技術，融合雷達、視頻感知等技術，通過車聯網實現從單車智能到網聯智能，最終實現完全自動駕駛。
示範區引領產業蓄勢起飛
《車聯網標準》主要針對智能交通通用規範核心技術及關鍵應用，構建包括智能交通基礎標準、服務標準、技術標準、產品標準等在內的標準體系，指導車聯網產業智能交通領域的相關標準制修訂，充分發揮標準在車聯網產業關鍵技術、核心產品和功能應用的引領作用。
近年來，關於智能網聯汽車的利好政策頻出，從《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》，到《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，再到充分體現了國家大力發展智能網聯汽車的決心。此外，爲推動C-V2X產業儘快落地，工信部、交通運輸部、公安部等部委積極與地方政府合作，在全國各地先後支持建設16個智能網聯汽車測試示範區；工信部還積極推動國家級車聯網先導區建設，爲後續大規模產業化、商業化奠定了基礎。
目前，以國家級示範區爲中心，我國已初步形成京津冀、長三角、渝湘鄂和珠三角四大產業集羣，集羣內城市分工趨勢明顯，形成差異化發展。集羣內示範區城市輻射帶動周邊城市發展，共同構建產業生態。
賽迪汽車產業研究中心高級分析師邵元駿介紹，這四大產業集羣優勢不同，也非常具有地方特色。京津冀擁有高校聚集的人才優勢，同時政策支持體系完善，高新企業聚集；長三角經濟基礎雄厚，市場對新興產業接受度高，製造業基礎紮實，先進技術孵化迅速；珠三角地區互聯網、通信及電子信息製造業發達，依託於華爲、騰訊、比亞迪等龍頭企業，各類企業向Tierl類供商轉型迅速；渝湘鄂地區汽車及零部件產業較爲優勢，轉型需求明顯，中游系統集成應用市場廣闊。