頭部合資企業優勢仍在追兵迫近
車主代表也被請到一汽-大衆30週年慶的現場
在股比放開進入倒計時、新勢力企業來勢洶洶、產業變革箭已上弦的背景下，身爲傳統合資車企所面臨的挑戰尤其嚴峻。如何在這一“大考”中順利過關，這些企業或許能夠帶給行業一些啓示與思考。
思危謀變 尋求自我增值
縱覽今年以來各家車企的市場表現，整體上依然延續了上一年態勢。1-5月，一汽-大衆依舊遙遙領先，穩居行業銷量冠軍寶座，以868417臺的銷售成績遠超合資企業排名第二的上汽通用37萬臺，較上汽大衆更多售出40萬臺新車。雖然合資三強的位置依然由這三家企業牢牢掌握，但差距卻在迅速拉大。要知道，在2020年以前，南北大衆與上汽通用的銷量一直咬得很緊，而今局面難免令人咋舌，但並非沒有預兆。行業觀察者認爲，事實上，這一結果早在新冠疫情暴發時已經埋下伏筆。
彼時，全行業幾乎都沉寂在恐慌無措之中，等待形勢的好轉，而一汽-大衆卻選擇了直面挑戰、主動出擊。
2020年3月，一汽-大衆銷售公司將主管營銷、銷售、售後服務、戰略、區域營銷等多個板塊的高管以及區域管理、銷售等66人全部動員起來，與經銷商團隊開啓線上直播“雲看車”活動，此舉不僅爲其帶來了40.6萬人次的觀看量，更爲一汽-大衆探索線上營銷指明瞭方向。同年4月，一汽-大衆大衆品牌直播中心正式啓動。對一汽-大衆而言，這不僅增加了他們與用戶溝通的橋樑、有效拓展了原有傳播渠道，同時更大大激發了一汽-大衆全體系的潛能。
此前，J.D.Power對意向購車者有吸引力的銷售方式進行的一項調查，結果也顯示，VR看車受到了44.2%的受訪者的青睞，網絡直播賣車則有36.8%的受訪者表示可以接受。在一汽-大衆管理團隊看來，疫情雖然對行業造成了一定衝擊，但同時也促進了他們更深度地思考如何同用戶建立有效精準的線上溝通。他們甚至將這一危機看作是對自身數字營銷業務的一次大練兵。
而站在行業宏觀角度，疫情則更像一次“退潮”，企業的內生實力將在這一衝擊下一覽無餘。有觀點甚至認爲，疫情是股比放開前的一次“摸底考試”，其較量的不是合資企業的股東實力，而是其自身競爭力。顯然一汽-大衆通過了這一考覈，並且成績出衆。
數據顯示，2020年一汽-大衆累計銷量211.03萬臺，是國內車企中銷量唯一超過200萬臺的車企，同比增長1.9%，也是銷量前五車企中唯一有所增長的企業。當然，這樣的表現單憑網絡直播帶來的增量遠遠不夠，其背後依託的是一汽-大衆近年來對數字化轉型的堅持，以及其自身強大的內生力和組織架構。
早在2018年，一汽-大衆位於長春、佛山、成都、青島及天津的五大生產基地就已全面落成投產，這無疑爲該企業帶來了堅實的後盾。2020年7月，隨着全新數字高爾夫駛下佛山工廠，在數字化轉型方面投入巨大的一汽-大衆終於成功打通生產、營銷、服務等數字化節點，先於競爭企業進入數字化時代。
更難能可貴的是，先進的平臺不但沒有給一汽-大衆上下帶來的惰性，相反卻激發出企業內部活力。在市場端的組織架構方面，一汽-大衆做了職能調整，成立了產品一部、二部，從產品維度對產品負責。除此之外，一汽-大衆銷售公司還成立了市場戰略支援部，負責官網、電商、公衆號、小程序以及車展平臺，從線上、線下的觸點對產品負責，而公關部則負責社會化平臺，所有崗位責任落實到人。同時，一汽-大衆更大膽起用新人，以公開競聘的方式爲員工爭取更適合的崗位提供機會，有效增強團隊創新及戰鬥力。
客戶爲重 斬斷“等靠要”
對於跨國廠商而言，股比放開不僅有助於其尋求控股權，更重要的是，大股東身份能夠有效提升其全球業務整合能力、提高決策效率。這也是很多跨國企業計劃提升股比的深層原因所在。然而，當合資公司已經擁有強大的內部驅動力，並且憑藉先進的技術手段或者完善的體系力實現了運營管理效率的提高，工作成效符合母公司意圖，則另當別論。一汽-大衆如此，南北豐田亦明白其中深意。
在今年5月21日舉辦的一汽-大衆成立30週年慶典上，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平公佈了一組一汽-大衆30年來取得的一些成績，其中包括累計產銷汽車2200萬輛、工業總產值3.5萬億元、上繳稅金超過5600億元、帶動產業上下游創造近50萬個工作崗位等。面對未來，徐留平強調，一汽-大衆將始終堅持客戶第一。
這當然不是一句場面話，每一個一汽-大衆人都深知客戶的價值，這不僅能令他們時刻自省，保持進取精神，不斷夯實內功，同時，這與母公司的步調一致，爲合資公司的長遠發展提供了有力保障。
在今年的上海國際車展上，一汽豐田銷售有限公司總經理胡紹航向大家分享如何在2020年實現逆勢增長經驗時也提到——“重視客戶的聲音”。爲此，他們專門建立了客戶日機制，以及“111”管理機制。前者負責建立企業與客戶的面對面交流，主要用於傾聽客戶需求；後者則擔負解決客戶需求的使命。所謂“111”指的是，10分鐘之內要對客戶的投訴做出識別，1小時內完成調查，1天之內完成閉環處置。
截至目前，一汽豐田客戶保有量也已接近一千萬，僅憑廠家一己之力很難做到面面俱到，爲了更加主動地提升客戶滿意度，近年來，一汽豐田正不遺餘力賦能經銷商運營水平，提升其管理理念，成效已現。
數據顯示，2020年，一汽豐田實現了80萬臺的銷售業績，高於預期目標4萬臺，同比增長9%，市場份額達到4.2%。今年1—5月，一汽豐田累計銷量336219臺，同比增長35%。
與一汽-大衆憑藉全新MQB、MEB平臺不斷豐富大衆、奧迪品牌的車型序列，以滿足更多消費者的用車需求類似，一汽豐田得益於TNGA的賦能，從亞洲龍開始，正加快新車型導入計劃，僅今年內就有5款車型上市。不過相較於一汽-大衆對在全新車系方面的佈局節奏，一汽豐田更加側重在現有車型中增加新的動力配置。這也是豐田與一汽將繼續保持密切合作關係的一個信號。
據一汽豐田銷售有限公司常務副總經理大竹仁介紹，應對環境的變化，豐田開始了環保的新模式，其中包括HEV、PHEV、EV、FCV的全方位電動化陣容開發，接下來他們會朝着如何去實現碳中和，以及進一步在華落實和承接豐田對於電動化的戰略而邁進。按照豐田母公司的整體部署，一汽豐田將作爲國內混合動力的開創者、引領者，持續不斷地推進品牌電動化戰略。
“股權均衡或許能夠帶來某些關係上的平衡，但也很容易讓合資企業墮入‘等靠要’的泥潭，2020年至今的銷量數據其實恰恰印證了內生力量的強大作用，這就好比巴菲特那句名言‘只有當潮水退去時，才知道誰在裸泳’。”業內分析人士表示。
創新合作 強化價值共享
一汽豐田的表現固然可圈可點，但在銷量方面，被曾經尾隨其後的廣汽豐田反超也是不爭的事實。這其中有車型序列豐富度的影響，也有廣汽集團積極探索與外資公司構建新的合作模式有關。
無論是廣汽豐田還是廣汽本田，旗下首款純電動轎車——iA5和繹樂，均源自廣汽埃安的首款車型埃安S。雖然這兩款車型導入合資公司很大一部分原因是爲應對雙積分政策，但此舉無疑爲行業變革背景下的合資創新模式提供了另一種可能。
來自乘聯會的數據顯示，2020年，廣汽豐田全年銷售760269臺新車，同比增長14.2%，銷量排名緊隨一汽豐田之後。而就目前的表現來看，廣汽豐田1—5月累計銷量已達344018臺，險勝一汽豐田。而廣汽本田在應對疫情衝擊中表現也十分亮眼。2020年，廣汽本田累計銷售80.9萬臺新車，同比增長5.7%，創歷史新高。在剛剛過去的5月，廣汽本田依舊實現了6.90%的同比增幅。
同爲本田系的另一合資公司東風本田，雖然地處武漢，受疫情波及面更大，但2020年依舊跑贏大盤，實現了820393臺的全年銷量，同比增長4%，穩居合資車企銷量排行榜第五名。
不同於豐田的是，中國市場是本田最重要的貢獻國。2020年，本田在中國市場的汽車終端累計銷量爲1626972臺，佔其全球銷量的37%，而豐田的這一佔比僅爲17%。爲了鞏固在華市場地位，時任本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長水野泰秀曾公開表示，兩家合資公司將通過一系列新產品的投放以及產能的擴充，進一步夯實基礎，提升市場競爭力。另外有消息稱，本田正在緊鑼密鼓研發與豐田TNGA相似的平臺，以應對市場的快速變化。
當然，無論是一汽-大衆還是豐田、本田合資公司，能夠在變革中持續增長，都離不開股東雙方的“和氣”。其中深受這一利好“滋潤”的企業還有東風日產。
本月2日恰逢東風日產成立18週年，其不僅高調慶生，更展示出合資雙方友好並進的關係。
然而，在合作黏性上更爲牢固的非一汽奧迪莫屬。
作爲國內首家合資車企，一汽奧迪一直肩負開拓使命，爲後繼者提供合資模式的思路與參考，隨着合資股比放開的臨近，汽車合資模式迎來新拐點。爲此，早在2017年1月，中國第一汽車集團公司與奧迪股份公司就正式簽署了《一汽、奧迪十年商業計劃》。
該計劃明確提出，雙方在繼續深化現有領域合作的基礎上，在新能源汽車、智能互聯、移動出行等21項核心業務領域開展更廣泛深入的合作。隨後，一汽-大衆將根據中國用戶的需求，開發專供中國市場的車型。到2025年，一汽-大衆奧迪將成爲中國高檔新能源車的領導者，新能源車型佔比將超過30%。與此同時，一汽-大衆還將實現生產模具和設備的自主研發與製造，這將一方面支撐未來大量奧迪新產品的國產，另一方面快速填補國內高端模具、設備開發與生產的空白。
時隔3年後，面對全球汽車產業新四化變革趨勢，中國第一汽車股份有限公司攜手奧迪汽車股份公司，於2020年10月13日，在中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣佈將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司。
據悉，新合資公司規劃引入的PPE平臺，爲奧迪與保時捷共同爲大型電動車開發的高端電動車平臺，首款車型將於2024年投產。這也意味着，新合資公司將推動中國一汽與奧迪公司的戰略合作全面升級。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，這一合作再次突顯了中國市場的戰略意義。他們將更加重視奧迪在華業務，並積極推動中國市場的創新發展。
而大衆汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯也曾表態，大衆集團將繼續擴大與一汽合作，共創更輝煌的成就。
分析人士認爲，作爲最早進入中國的跨國車企，大衆汽車對中國市場的認知更加深入，對一汽奧迪32年來的成績深表認可，繼續深化合作不失爲明智之舉。事實上，一汽奧迪在生產、銷售、運營、管理方面擁有十分強大的體系力，包括供應鏈的培養，這是一筆非常豐厚的財富，只要股東雙方目標一致，攜手未來是最好的選擇。
而這家老牌合資車企30多年的經驗總結，對深陷“不進則退”的焦灼狀態的衆多合資車企而言，也不失爲一劑可堪借鑑的良方。文/宋立偉