股價翻六倍之後 雅迪要如何實現“高端電動車”之夢？

（原標題：股價翻六倍之後，雅迪要如何實現“高端電動車”之夢？）

記者 | 佘曉晨

在巨大的出行市場中，電動自行車一直是一個悶聲發大財的行業。今年以來，資本市場對於這一行業也極爲看好，今年11月26日，愛瑪電動車過會，即將登陸A股。除此之外，雅迪、新日和小牛這幾家電動車公司也均已上市。

根據近期工信部披露的數據，2020年1-10月，我國電動自行車完成產量2548.0萬輛，同比增長33.4%。在二級市場，新能源車成爲風口行業，這也帶動了電動二輪車的股價增長。今年以來，小牛股價漲幅約爲250%，雅迪控股的漲幅甚至達到了600%以上。

近日，雅迪科技發佈了冠智系列電動車新品，試圖進一步開拓市場。據瞭解，該新品搭載的是20分鐘可充滿80%的ATL/CATL智能鋰電，冠能同級電機、高能控制器三大核心部件。就在一個月前，雅迪提前一個月完成了1000萬臺年銷量目標，成爲行業首個年銷量突破千萬的品牌。

和新品一同發佈的還有雅迪的最新技術，包括智能無線充電、超級快充生態系統、長壽命安全鋰電、超級快充鋰電、鋰電智能檢測儀、大功率輪邊電機。此外，在智能化方面，雅迪冠智系列適配合了小迪出行App，想要走高端市場的意圖非常明顯。

但目前的情況是，無論從認知還是價格上，中國的電動車都是一個十分“接地氣”的產品，想要樹立高端品牌形象絕非易事。

在接受界面新聞等媒體採訪時，雅迪科技集團有限公司高級副總裁王家中透露，根據雅迪對市場的觀察，公司目前主流消費者中，二、三線城市，加上農村市場的使用人羣佔到整個消費者體量的70%，大城市消費者人羣則佔20%-30%，所以公司第一步還是推出牢牢抓住主流消費羣體的產品。

爲了“走向高端”，公司採用的做法之一是先針對不同羣體、不同價位開始細分品牌，完善不同產品線。目前已經推出了電摩G系列、冠能系列、冠智系列、經典系列，雅迪方面表示，明年也會推出更加高端智能的E系列。

此外，王家中表示，公司傾向於採用子母品牌的方式進行營銷。比如推出更貴的或者更大功率的電摩、售價在5萬元以上人民幣，他們就會採用兩個品牌的方式區分消費羣體。

實際上，近兩年引起國內市場變動的一個重要因素是“新國標”的出臺。2018年5月15日《電動自行車安全技術規範》出臺，於2019年4月15日正式實施。

王家中認爲，在新國標之後電動兩輪車曾出現短暫下滑，但是去年到今年多方利好促進了行業的發展，特別是疫情之後加速了行業的三個轉變，第一個是銷量的繼續上升；第二是小品牌在消失，十年前中國電動車品牌約1200家，到今天中國電動車品牌加起來共300家；第三個是行業品牌集中度提高——在2019年整個電動車前五名的佔有率是47.3%，如今前五名佔有率是66.4%，其中前三名是50.3%，也就是今年的前三名相當於去年五名的總和。

海外市場也是雅迪未來要重點拓展的領域。過去雅迪的出口更多的是給企業做代工，從2019年之後，雅迪主要做自己的品牌出口，今年雅迪品牌出口佔到整體出貨量的95%。

王家中透露，未來雅迪在國際市場上有兩重驅動：第一是做好歐洲市場的一高一低，即高速的電摩和低速的電踏車。第二是在東亞做好適應他們國家發展的、跟國內相近的產品，根據每個國家的上量情況，根據需求逐步建立工廠。去年，雅迪已經在越南建立工廠。

而隨着新能源車和共享電單車行業的發展，互聯網公司也盯上了電動車這塊蛋糕。和小牛這樣帶有“互聯網基因”的入局者相比，雅迪的毛利率較低：2019年，雅迪電動車的毛利率爲17.4%，上半年爲18.2%，小牛電動車則超過20%。但從目前的市場份額來看，雅迪還具有一定優勢。根據前瞻產業研究院統計的數據，雅迪、愛瑪等五家企業合計共佔電動自行車市場40%以上的份額，其中雅迪佔比最多，爲14.1%。