自家車位安充電樁，究竟卡在哪兒？
“沒有自有充電樁，充電就像打游擊，去哪兒心裡都揣着這個事兒。”冬季來臨，市民張先生的新能源汽車耗電增加，充電更頻繁了。苦於沒有自有充電樁，到哪兒都得先看能不能充電，讓張先生大呼“心累”。
近期，隨着一批新能源增髮指標放出，本市又新添一批新能源車主。記者調查發現，社區無法安裝自有充電樁、充電不便成爲困擾部分新能源車主的心病。一些車主即便擁有自有車位，但仍卡在了物業同意這第一道關上。
仨車位落不下一個充電樁
去年，張先生購買了一輛新能源汽車。買車是喜事，但在安裝自有充電樁問題上，卻是“處處碰壁”。
“我自己居住的天鵝灣小區，物業以車庫是臨電爲由，不同意安裝自有充電樁。於是我想着退而求其次，在父母居住的翠城馨園小區安裝，但物業卻以固定車位位於地上，安裝可能存在雨雪天氣、小孩誤碰等安全隱患，不同意在安裝文件上蓋章。後來我又問了岳父岳母家所在的甜水園北里小區，物業以附近沒有接電口、走線存在安全隱患等原因拒絕安裝。”張先生很無奈：“家裡有三個固定車位，都落不下一個自有充電樁。”
張先生的情況並非個例。家住通州區復興南里233號院的吳女士也爲無法安裝自有充電樁苦惱。“物業給我的答覆是線路老化、電容不夠，但我發現，街對面的小區就能安裝。”更讓吳女士懷疑的是，小區裡不時有居住在低層的居民私自接線給新能源車充電，物業對此卻是“睜一隻眼閉一隻眼”。“要說電容不夠，這種私自充電的行爲物業不該管管麼？這樣不是有更大安全隱患？”
電容不夠、安全隱患、無法接線……物業的理由是否權威？記者諮詢了部分小區所在地的供電部門，得到了不一樣的答覆。
張先生父母所居住的翠城馨園小區，其供電公司爲國網朝陽翠城供電所，工作人員告訴記者，會有專門的安裝人員上門安裝，即便是在地上安裝充電樁也不會因天氣而出現安全隱患，同時也不會漏電導致兒童誤碰。但這位工作人員也表示，根據流程，只有向國網提交了物業的同意書才能安排人員上門，也就是說還是必須先徵得物業同意。
記者隨即又致電了復興南里233號院所屬的國網通州客戶服務中心供電營業廳，工作人員告訴記者，小區的電容和線路是否有問題，可以由供電部門人員上門判定，並想辦法解決。在記者表示希望讓供電公司來判斷一下能否安裝後，工作人員表示可以放寬手續要求，只要提交一份自有車位證明，就能安排人員上門進行勘察和安裝。
車主盼申請流程更科學
“沒有自有充電樁真的太不方便了。”開了一年多新能源汽車，張先生深有感觸。“家附近最近的公用充電樁離家1.5公里，雖說不算遠，但快充也要一兩個小時，等着也不是，不等吧又得來回跑。”更不巧的是，最近，這處公用充電樁還暫時停用了，張先生不得不重新找樁。
一位不願透露姓名的業內專家告訴記者，目前，本市建設自有充電樁由物業代行管理職權，這也意味着物業有着絕對的“一票否決權”。但缺乏激勵機制的情況下，部分物業怕麻煩、怕擔責，沒有積極性，一律將建樁拒之門外，讓一些新能源車主成了四處找樁的“充電游擊隊”。
這位專家表示，近年來，本市一直在積極向物業進行科普宣傳，讓他們放下擔憂，接納安裝充電樁。對於一些對安裝自有樁有顧慮的社區，本市也鼓勵物業拿出部分車位安裝面向社區居民的公用充電樁，一方面能從中獲取一定的服務費提升物業積極性，另一方面儘可能給居民充電帶來便利和實惠。
張先生則盼着本市能推出政策，鼓勵物業推動安裝私人充電樁，比如可以給予一些獎勵或管理費等。另一方面，他也希望可以讓自有充電樁的安裝申請流程更科學。“比如由物業負責出具自有車位證明，由供電部門判斷電容、線路、安全隱患等，不要將權責全部放在物業一家。”