我眼中的廣州車展：缺席車企難逃黯然退場命運？
有行業專家直言不諱地指出，“受疫情影響，今年的北京車展和廣州車展匯聚了全世界的目光，各大車企也是抱着‘機不可失’的心態踊躍參展。但對於那些因爲‘資金緊張’缺席的企業來說，連參加車展的經費都已是難以承受之重。也許，車展將是壓倒它們的最後一根稻草”。
繼北京車展步入“而立”之年後，廣州國際汽車展覽會於上週五（11月20日）正式迎來第十八屆“成人禮”。作爲國內歷年A級車展中的收官站，同樣也是覷見來年車市的風向標，本屆廣州車展吸引中、外知名汽車企業以全品牌、高規格參展。
然而，就在廣州車展紅紅火火開幕的當天，沒來參展的華晨集團，被遼寧省瀋陽市中級人民法院裁定進入破產重整程序。2個月前，華晨旗下中華品牌曾因爲“產品開發進度因疫情遭到拖延，明年才能投產新產品”，放棄參加北京車展。如今，在債務問題上積重難返的華晨集團，正式進入破產重整程序。
作爲遼寧省屬國企，華晨集團有中華、金盃、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。由於自主品牌一直處於虧損狀態，導致華晨集團的負債率居高不下。數據顯示，截至2020年6月30日，華晨集團資產總計459.67億元，負債合計523.77億元，資產負債率高達113.94%。另據廣發證券發展研究中心的數據顯示，截至2020年10月23日，華晨集團未償債券共14只，債券餘額合計172億元。
深陷債務危機的背後，是華晨汽車多年來對合資板塊的過度依賴。今年上半年，華晨中國營收達14.5億元，同比下降23.85%，淨利潤爲40.45億元，扣除掉從華晨寶馬所得的利潤分成後，華晨中國總體虧損達3.4億元；另據財報顯示，2015-2019年間，華晨剔除華晨寶馬利潤分成後的虧損總體呈擴大趨勢，虧損金額依次爲5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，共計34.84億元。“華晨集團本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司”，有相關報道稱。
“華晨搞合資，只賺到了錢，卻沒有留下技術”，有業內人士直言：“在當前的市場競爭環境下，行業的優勝劣汰正在加速進行。那些缺失核心技術和研發能力的企業，正在或已經被淘汰”。
除了華晨外，在退市邊緣徘徊的漢騰、斯威、衆泰、華泰、幻速等企業，在缺席北京車展之後，也沒能在廣州車展上現身。上述幾家車企在成立初期，藉助國內汽車市場高速發展的紅利，通過大尺度的模仿，並憑藉低廉的價格，迅速在市場中崛起。
隨着中國汽車市場的消費升級和下行壓力增大，這些車企沒有及時轉變原有的發展思維，依然“沉醉”於低成本、低價格、低利潤的競爭模式。由於缺乏技術含量和高附加值，它們目前不得不面臨殘酷的淘汰期。
以漢騰爲例，自8月以來其大部分員工便處於休假狀態；同時江西上饒經開區欠薪辦公室也稱，漢騰汽車及其子公司已拖欠員工6、7兩月工資。不僅如此，8月5日，漢騰汽車還因未按時履行法律義務被法院強制執行，執行標的爲170萬元，淪落到生產設備被抵押的境遇。
第十八屆廣州國際汽車展覽會場館 王躍躍/攝
“如此糟糕的財務狀況，確實很難拿出資金投入車展”，有行業專家直言不諱地指出，“受疫情影響，今年的北京車展和廣州車展匯聚了全世界的目光，各大車企也是抱着‘機不可失’的心態踊躍參展。但對於那些因爲‘資金緊張’缺席的企業來說，連參加車展的經費都已是難以承受之重。也許，車展將是壓倒它們的最後一根稻草”。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）